LAIBEI萊貝經營定邊縣立體車庫租賃 訂做升降橫移 萊貝立體停車位加工。目前，國內大部分城市都在進行機械式立體車庫的推廣和建設，這又是一個科改變生活的實例。城市車輛越來越多，空間有限，土地資源成本高昂，現有的配套停車設施已經無法滿足需要，停車難已經成為城市通病，亟待解決。各城市已經將建設城市停車系統作為工作，紛紛了補貼政策，鼓勵社會資源進入城市公共停車配套建設工程。今天說的是一種機械停車設備，垂直升降式立體車庫，通常稱作塔庫，很形象的名字。這種停車設備一般占地面積在50平方米左右，也就是3~4個地面停車位的面積，在此基礎上可以在垂直方向上延伸出二十多層，多可停放50輛車，遠遠看去就像高聳的塔一樣。或許有人會問，這樣停車方便嗎？嗎？會不會耽誤很多時間呢？有這樣的擔心是應該的。其實，立體車庫在100多年以前就在美國出現了，之后在日本、韓國、德國等發展較早、較快的及，在上世紀80年代引入，因為的經濟發展實際，在之前二十幾年的需求不旺，因此形成規模產業。但是進入21世紀，經濟飛速發展，車數量劇，現有的配套停車設施就很拮了，但是土地資源有限，金貴非常，利用地面停車解決困境顯然不現實。機械停車設備可以有效解決這一難題。不管是哪一種類的停車設備，都是利用機械原理，使車庫向垂直空間延展，讓傳統的地面停車方式轉變為立體停車，加了停車空間。目前，國內大部分城市都在進行機械式立體車庫的推廣和建設，這又是一個科改變生活的實例。

萊貝停車設備主營定邊縣立體車庫租賃、訂做升降橫移、萊貝立體停車位加工。隨著機械式立體車庫的遍應用，越來越多的廠家都掌握了這種術，但是現在大部分廠家生產的產品無論在質量上還是術上都相差不多，產品無法再更上一層樓，也無法給客戶們一種新穎的感覺，立體車庫的術遇到了瓶頸。首先在生產的術上無法有創新。現在的生產基本都是自動化，有的人會認為機器會比人工做的更好，但是這只是特定的幾個方面，更多的是機器無法代替的，這里指的是思維上。在立體車庫生產相差不多的時候要另辟蹊徑，從產品的外觀和工藝上找突破，不要以為的隨大流，那樣只會讓自己的企業逐漸淹沒。是根本源頭，就是在車庫設計的初始，現在市場上主要以升降橫移為主，那么設計者能不能研發出幾種=不同類型同時又符合市場，能讓廣大客戶接受的機械車庫的新類型呢?第三，那就要談安裝車庫后的維保創新了。現在車庫的壽命越來越長，那廠家從哪里賺取利潤呢?車庫維保現在成為眾多車庫廠商重視的問題。以上是個人對機械立體車庫行業的一點見解，如有不同，請大家原諒。

LAIBEI萊貝經營定邊縣立體車庫租賃 訂做升降橫移 萊貝立體停車位加工。隨著國內發展，私有車輛越來越多，國內幾乎凡是較大的城市都面臨著交通問題，更何況城市，特別一些違規停車，車占人行道，占非機動車道，反過來行人、電車再擠占機動車道。但國內很少見到立式停車場，及專門停車場大樓，這是有什么原因造成的？而且現有路面上較大的停車場及改成立體停車場的原因？其一是成本和收益問題，如果支持開發商很少會去做這種事“立體車位屬于設備，對設備管理有維護檢驗標準，每兩年要，每個月要對主要部件進行1至2次定期。目前能達到檢修要求的車庫并不多，不按要求維護車庫就容易出現故障，這就導致不少地方有立體車庫卻不敢使用。無政策支持難以吸引社會。”另一方面，收回建設成本的周期很長，停車場收入來源單一“停車費為個小時3元，以后每20分鐘加1元。可停車電梯每上下一次，就要支付2.4元電費，再加上員工工資，每次停車的成本大約是3元。“一般情況下，每輛車平均停80分鐘，收費4元，去掉電費、人力，機器費都掙不出來。”其二是目前國內的習慣和交通管理的問題，導致立體停車場市場，很多已經建成的立體停車場都面臨著地面車滿為患，停車樓內卻空空如也的情況。與直接把車停在路邊相比，立體停車場無疑需要更多的停車時間（雖然也就幾分鐘），很多人嫌麻煩；需要交錢，雖然不多但很多人午餐吃多了根本不愿意掏錢。另外車位小不好停也是許多車不佳的不愿意使用立體停車場的原因。其實說來也都是因為國內的交通管理不到位，漠視停車規則且不會受到懲罰，被縱容太多了。針對現在總結的原因，部門也相應的政策，南京主城區建立體停車設施，每車位補助兩萬元，鼓勵多種渠道參與公共停車設備建設，“停車難”。武漢也或將實行“有停車位才許買車”政策，為了武漢“停車難”，已在大力推廣機械式立體停車設施建設，發起了“發現你身邊的停車場”活動，機械式立體停車設施已被市民認可等。隨著政策與市場的推動，未來一定會大面積的出現立體停車樓、立體停車場，相較而言，立體停車場運營制度也會不斷的完善，不會出現兩重天的現象。

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