LAIBEI萊貝經營玉溪市新平立體車庫租賃 二手自動停車庫租賃 萊貝立體停車設備廠家。現在私家車越來越多，租賃立體車庫無疑是解決停車困難的途徑之一，也是解決目前以及未來停車矛盾的有效措施。租賃機械立體車庫智能化、無需太多的專門人員管理，與其他租賃停車設備相比，有著明顯的優點。租賃機械化立體車庫極大的優點是充分利用空間，節省土地面積。傳統停車場可以放50輛，而采用租賃立體車庫的話在相同的面積下可以停放150輛。租賃立體車庫，租賃機械式立體車庫每個泊位需要投資2萬至8萬，建筑自走式停車庫每個泊位的造價為15萬以上，在成本上可以節約47%。使用方便、操作簡單、、存取快捷。存取車效率快。環保，租賃立體車庫應為是通過電制，有效的減少了廢棄的排放，有利于環保租賃立體車庫有利于實現租賃機械化立體車庫一卡通管理。以后租賃立體車庫用的會越來越多，也會朝著一體化發展。租賃立體車庫安裝再小區里面可以提升整個小區的智能化程度和檔次，吸引更多的消費群體。

萊貝停車設備主營玉溪市新平立體車庫租賃、二手自動停車庫租賃、萊貝立體停車設備廠家。立體車庫是大中城市的熱門話題，經貿委將“城市立體車庫”列為“近期行業技術發展”，隨著家用汽車的不斷增加，公共場所及社區內存車矛盾、車擠綠地的問題將會越來越突出，在人們對生活質量和環境意識不斷增強之時“車庫”日漸成為熱門話題，機械自動化立體車庫將會在新開發的樓盤及商業里大顯身手。立體停車庫有什么優勢智能停車場建造大師為您解答隨著汽車數量日益劇增，解決停車問題日益嚴重，尤其是居民小區、大型公共消費場所等，寸土如今，停車場向空間發展，已勢在必行。根據有關市場調查，目前在大中型城市對立體車庫的年需求量至少為10萬個車位，但該類產品供應量很少，國內只有30家左右企業的少量產品供應市場，外國的相關公司看好這一巨大的市場，目前開始有產品向出口，但是其價格高，使用成本和收費高，使國內市場難以接受，限制了其推廣使用。在我國，出北京、上海、廣州等特大城市外，沿海工業發達、人口密集、土地多的中等城市和地區也已陸續開始安裝和使用立體，便顯出強勁的市場需求。所以從技術市場政策等諸多因素分析，該項目已具備了良好的開發條件，具有重大的現實意義。立體車庫與傳統的自然地下車庫相比，在許多方面都顯出優越性：首先立體車庫具有突出的節地優勢。以往的地下車庫由于要劉徹足夠的行車通道，平均一輛車就要占據40平方米的面積，而如果采用雙層立體車庫，可是地面的使用率提高805-90%.例如采用地上多層立體車庫，50平方米的土地面積上便可存放40輛車，這可以地節省有限的土地資源，并節省土建開發成本。其次，立體車庫于地下車庫相比可更有效地保證人身和車輛的安全，人在車庫內或車不停準位置，有電子控制的整個設備便不會運轉，應該說，立體車庫從管理上可以做到的人車分流。在地上車庫由采用機械存在，還可以免除采暖通風設施，因此運行中的耗電量比人工管理的地下車庫低得多。立體車庫一般不做成套系統，而以單臺集裝而成，這樣可以充分發揮其用地少、可化整為零的優勢，在住宅區的每個組團中或每棟樓下都可以隨機設立立體車庫，這對目前車庫短缺的小區解決停車難的問題提出了有效的途徑。

LAIBEI萊貝經營玉溪市新平立體車庫租賃 二手自動停車庫租賃 萊貝立體停車設備廠家。“無人化”作為一個網紅概念，近年來在資本的扶持下一路高歌猛進，吸睛無數。除了人們所熟知的無人便利店、無人倉儲之外，近段時間，無人化停車也隨之而來。如今，汽車保有量的不斷增加帶來了停車位的巨大缺口，“互聯網+”與的興起，推動了停車場智能化與聯網化，兩者的無縫融合讓傳統停車產業華麗轉型。那么在無人化停車的帶動下，真的能帶來停車行業新的機遇與方向嗎？如果說無人零售大幅降低了運營成本、提升了運營效率，無人停車帶來的人力節約并沒有讓人眼前一亮。一般來說，中型停車場大概安排一人看守即可，即便是24小時全天值守，也不會增加很多成本。所以說，無人停車更多地并不是從節約人力成本的因素考量，而是從智能化停車之后的場景應用上的變革，乃至大數據實施后對停車整體效能的提升，這應該才是更為關鍵的，也應該是智慧停車應用系統企業所努力奮斗的方向。有人說，AI時代可以取代98%的人力勞動，但是在停車智能化之后，停車場可以取代所有的人力勞動，當然這是其次，更為重要的是智能化停車可以達到更多場景應用后的便利，甚至于在存量之中創造出增量市場來，更可以為城市管理及社會資源的再開發利用方面提能。但現實狀況并不是這樣。當前車牌識別和云計算技術的確已廣泛應用于停車場管理領域。在很多停車場，車主都可通過電子支付方式體驗到智慧停車服務。然而，縱觀當下停車管理現狀，車場智能化程度低、車牌識別率低，還有一些無牌車無法識別，仍需要設置崗亭，安排人工收費管理，人工成本高；另外場內收費方式單一，只能在出口位置設置和安排，車流量大的時候擁堵嚴重；同時，當前的收費管理系統僅用于簡單的停車收費統計，無法實時獲取停車設備運行狀態，不支持智能化數據統計以及集團化收費管理等問題，未能真正實現停車場“無人化停車管理”。隨著技術的不斷成熟，上述很多問題都很快會被解決。“我們的理念就是用計算機視覺來幫助人、替代人，更后解放人。在無人化時代，停車場應該是個可以落地的現實場景。”“無人值守有一個很大的意義，我們碰到過很多瓶頸，就是在于培訓非常糟糕。我在當地有一個物業公司，我們談了之后發現三個加起來200歲，什么是鼠標他都不知道。晚上他會關掉電腦，系統就癱掉了，怎么辦？除了硬件系統化脫離之后，現在可以實現塊，盡可能降低人工運營成本。無人值守的更大難度我認為是在無牌車，雖然這個概率極少、極低，但是一定有這個事件發生，做無人值守一定要做到全盤。”綜合運輸研究所城市交通室主任程世東先生分享了他對智能化和互聯網停車的看法，“互聯網+”根本的價值是提高了車位利用效率，這需要車位的所有者、管理者和互聯網平臺共同分享。要把這個事情做大，首先要讓產權單位、產權所有者有意愿，只有這樣，我們的車位所有者才會更有意愿和我們做這件事。這個事情是非常煩瑣、非常具體的，需要很多人的參與一項一項做，可以不是大企業，但是我覺得到更后還是需要通過互聯網的手段來整合。只要是“互聯網+”就符合互聯網業態的效應，規模效應和壟斷，我們必須把智能化和無人值守做好，只要做好就可以通過利益分擔機制推動“互聯網+”，實現“互聯網+停車”的發展。如今，無人化停車正式拉開序幕，許多公司都相繼進駐該市場，在資本大力看好AI等科技產業的今天、在大眾對解決停車難的迫切需求中，無人停車應當是各企業的解決方案和技術迸發的好時機。但與此同時，各企業入局也應當注意幾點問題。如果真的想要做好無人化停車，應該從三個方面著手努力：1.技術，在各個細節上做努力，不管是支付、車牌識別還是應用、托管、遠程、對講等環節，各個細節都不能馬虎，必須做精、做透。2.管理，從管理著手，早些時候是線下管理，如今升級到線上管理、無人管理，這些都需要停車人做好轉型準備，適應這種變化。3.用戶習慣的培養，通過運營的方式做，用戶習慣不是打廣告就可以實現，應該從停車場、線上線下、每個角落，從C端車主的角度做好運營，讓老大媽都可以用到，這是停車人應該做的事情。“互聯網+停車”是一個概念炒作了兩三年，現在它走了，無人化又來了。在此浪潮中，行業從業人士不能再將其作為概念炒作，而是勇于想象、踏實積累，敢于試錯，把這個市場做好、做優。

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