LAIBEI萊貝經營爐霍縣立體停車位出租,橫移立體停車租憑。近參與了多個城市的立法調研和征求意見，發現很多城市的主管部門對停車問題的認識大多只停留在表面，就事論事，沒抓住問題的實質，導致的政策得不到民眾的，實施后達不到初的目標。我覺得有兩點是停車行業的問題：一、道路停車方面：推行臨時停車制度，配合連續。1)臨時停車制度，就是一次停放時間不得幾小時。我們從國外學習了那么多東西，但是的卻沒學來：東京的，20分鐘，40分鐘，60分鐘；紐約的，1小時，2小時，居民停車在街道憑許可可以在晚間停放12小時；有15分鐘，30分鐘，1小時，2小時。為何停放時間?，道路泊位的主要屬性是為交通服務，全天24小時都能停放就失去了道路的功能。道路是公共資源，長時間讓一個人停放，就成了這個人的專屬停車場，不符合公平原則，為了讓更多的司機有機會使用道路泊位，實行臨時停放制度。國外城市對道路泊位都有這樣一條規定，道路泊位只針對臨時停放行為，長期(預期規定時限)停放只能停到路外的停車場，超時停放屬于停車，跟我們國內的線外停車的性質是一樣的。2)有停放的制度，就配合連續，否則停放就任何意義了。

立體車庫的發展，應該說從輛汽車誕生以來就隨之產生。然而百年歷史的它卻遠不及汽車工業那么引人注目，更不為大多數人所重視。至今，仍人把它嚴格地歸并于哪一類，哪一項，但它是一個涉及物流倉儲、建筑結構、物業管理等多科目、多領域的綜合性項目。近年來我國國民經濟連續以兩位數速度長，汽車工業發展，汽車工業協會公布的顯示，2006年我國汽車720萬輛，同比長25%，次日本，成為僅次于美國的大汽車消費國。預計2007年國內汽車仍有望以15％左右速度長，總量將800萬輛。“停車難”便是汽車消費長帶來的現象。例如，位于東海之濱的上海市，其地區——黃浦區占地4.16平方公里，在每天的高峰時間里，這一區域轎車停放量四千輛以上，即每平方公里要停放一千輛左右，而這一地區是上海的，貿易，商家林立，流動人口密度大，停車自然成為一個大難題。盡管已經花了很大力氣，“螺螄殼里做”利用可利用的每一塊地方，每一個空間，但這卻未從上解決“停車難”。自動立體停車庫正是在這個嚴峻形勢下應運而生，而大力開發推廣它能地停車難的矛盾，讓城市重新充滿生機。目前，在國內一些經濟較發達，人口密度又較大的城市中，開發推廣立體停車庫，并已經日趨成熟。不僅了目前城市中道路空間狹小的矛盾，減少了污染，又適應了城市高節奏快速發展的需要，也可配合市政建設帶動一大批第三產業的興起，可謂有百利而無一害，為城市向更大規模發展提供有利的條件。

傳統的停車場是指不使用停車設施機械設備，自動化系統或機器人。有各種不同的類型，如空地，地上，地下，路邊泊車位，等等。以下的問題往往與這些傳統的停車概念：傳統停車場占用面積大，而且使用空間：這也是傳統停車場無法彌補的劣勢，使用面積太大，而使用率很低。多層停車場需要建立大坡同車道，停車考慮到人的高度，需要花資源建的頂部。在城區由于尺寸的低可行性：此外，傳統的停車場系統產生額外的問題。如前所述，在中部地區的土地將征收成本和表面新項目的可行性。這是頻繁的人使用他們的汽車，停車場可能離人們的目的地還有很長一段的距離。

四川萊貝停車設備有限公司致力于爐霍縣立體停車位、立體停車位出租、橫移立體停車租憑。立體車庫，是一種新的模式，它可以讓原本停一輛車的面積，停幾輛或更多，就等于將面積擴大幾倍或更多倍。既可以高如摩天大樓，成為一個城市的建筑，也可以潛伏在地下幾十米，還能夠在快車道旁的綠化帶下面。立體車庫可以實現自動識別，自動計時，自動收費，自動將車送達目的地‘立等可取’。近年來張家界汽車保有量大幅，道路擁擠、停車困難、停車設施供給等問題也日顯。是節日期間“自駕游”規模的不斷長，重了城市的交通壓力。張家界要建好多好多停車場覆蓋了每個片區，有平面停車場、地下停車場，還有以前在電影里才能看到的，機械式立體停車庫。主要有：爐霍縣立體停車位、立體停車位出租、橫移立體停車租憑、簡易升降式、升降橫移升降式等。該產品具有占地面積少、空間利用率高、安裝方便、能耗低、噪音小等特點，適用于各種場地和建設要求。公司為客戶提供立體車庫規劃計劃、施工設計、安裝調試、運營培訓、術支持、機械停車設備銷售、租賃、回收等多項服務，直至客戶滿意。