整體道口鋪面板廠家，安徽鐵路道口混凝土整體道口板廠家

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鐵路平交道口是指鐵路和道路在同一平面上相互交叉的處所，是鐵路與公路交匯的咽喉部位，擔負著鐵路與公路雙重運輸任務，其技術(shù)狀態(tài)的優(yōu)劣、維修工作量的大小，都直接影響運輸效率和行車安全，是鐵路線路中的薄弱環(huán)節(jié)，是鐵路設備管理的重點。傳統(tǒng)的道口大多為木枕+道口板結(jié)構(gòu),主要由道口板、木枕、護輪軌、道床、U形排水槽等組成,受到車輛沖擊,就有面板失穩(wěn)破損、道床板結(jié)翻漿、軌道狀態(tài)破壞等產(chǎn)生。

整體道口板由混凝土整體灌筑而成的，在混凝土整體道口板直接安裝扣件、彈性墊層和鋼軌。鋼筋混凝土道口板的優(yōu)點是：鋪面整體美觀，穩(wěn)定性好，強度大；道口基礎(chǔ)堅固，后期養(yǎng)護投入少；鋪面設備整體性能提高，安全性能好；造價低廉，鋪設簡單、維修方便。

整體道口板蒸汽養(yǎng)護

混凝土整體道口板通常采用溫控蒸汽養(yǎng)護的方式進行，由于一些試驗室條件以及工藝不同，整體工序也不大相同，但是所有蒸汽養(yǎng)護都需要遵循以下標準：1、蒸汽養(yǎng)護的流程為靜停→升溫→恒溫→降溫的工藝進行，其中靜停時間不能低于3小時；升、降溫過程不能超過15℃/h；整體蒸汽養(yǎng)護溫度不能超過60℃；蒸汽養(yǎng)護過程結(jié)束時，要保證整體道口板表面的溫度與外界溫差不超過15℃；2、蒸汽養(yǎng)護全過程為自動養(yǎng)護，而且對于一些數(shù)據(jù)的記錄也是采取自動記錄的方式，因此，在蒸汽養(yǎng)護操作過程中，操作人員需要對混凝土蒸汽養(yǎng)護全過程進行跟蹤管理，以保證混凝土軌枕在出坑前不會因為一些外界因素導致整體道口板存在質(zhì)量方面的問題。預應力混凝土整體道口板在進行養(yǎng)護過程中，由于溫差超過15℃出池，管理人員采取連續(xù)灑水3天的方式，來達到滿足整體道口板的工藝要求。

道口板上設承軌槽，槽底設防銹螺旋道釘，鋼軌由套設在螺旋道釘上的w型彈條扣件，彈簧墊圈和螺母緊固在鋼筋混泥土道口板的預埋套管上。

來簡易的講一下彈條扣件的安裝次序。

1、鋪裝軌下墊板，將軌下墊板放到承軌面的正中間部位，墊板的凸臺應勾住承軌面。

2、鋪裝鐵軌，鐵軌鋪裝在軌下墊板上。

3、安裝軌距擋板，分別在鐵軌兩側(cè)，里側(cè)加設軌距擋板，且置放在軌下墊板兩側(cè)耳中間，不可壓著軌下墊板，查驗軌距方位，若有不適感，拆換軌距擋板。由于鐵軌，水泥軌枕和軌距擋板的生產(chǎn)制造誤差，加設要求號的軌距擋板，不可以考慮軌距規(guī)定或軌距擋片不可以安裝入位時，可依據(jù)具體情況給予替換。必須注意的是，軌距擋板應不可壓著軌下墊板；安裝軌距擋板時，不可強烈敲打軌距擋板使其入位。

4、安裝彈條，將彈條放置及時，將螺旋式道釘套上平墊圈且在外螺紋一部分涂上鐵路線專用型安全防護植物油脂，隨后擰入防水套管，擰緊彈條。彈條的擰緊以彈條中間前端開發(fā)下巴與鐵軌觸碰為標準。