混凝土道口板廠家，山東混凝土整體道口板廠家

道口板廠家，混凝土道口板，混凝土整體道口板，混凝土道口板廠家，混凝土整體道口板廠家

道口是指鐵路線路上鋪面寬度在2.5 m以上，直接與道路貫通的平面交叉。鐵路道口是鐵路與公路兩種不同運輸方式在同一平面內不允許同時通過的特殊空間。隨著國民經濟的發展，鐵路和公路交通流量迅猛上升，運行速度不斷提高，道口安全日益突出。鐵路道口是重要的道路交通設施，道口安全直接關系著人民生命財產安全和鐵路運輸生產秩序。近年來，隨著社會經濟發展，鐵路列車密度、速度、載重逐年增長，公路機動車輛也越來越多，道口安全隱患日益突出，強化道口安全管理尤為重要。

鐵路道口常見病害及原因：

1、道床板結現象

道床是鐵路線路的重要的組成結構，道床的質量直接影響鋼軌承受來自列車所產生荷載的能力。然而在礦區鐵路線路運營過程中，車輛泄露的煤末、礦渣末等，風力刮入的塵埃和沙土，道砟本身的機械磨損，日常維護線路起道、搗固作業時人為因素等，造成道床的不潔率將逐漸增加，道砟孔隙逐漸被堵塞，阻礙道床的正常排水，形成道床板結病害。大幅度降低了線路的彈性，樶終導致整個軌道下沉變形。

2、道床翻漿現象

道床翻漿現象即道床中的道砟往外翻泥漿，該現象通常出現在降雨量較大的礦區中，發生原因與道床板結現象有直接關系。由于道床沒有經常清理，從而發生道床板結現象，在經過降雨后，雨水無法及時從道床中滲入地下，從而堆積在道床中，使得道床中的泥漿上升到道床表面，進而影響列車的通行安全。

3、道砟粉化現象

道砟粉化現象即原本為塊狀的道砟逐漸碎裂甚至變成粉末狀。發生道砟粉化現象主要是因為礦區列車滿載的情況下，長期進行運輸，從而對鐵軌產生較大的振幅，振幅通過鐵軌傳導到道砟，道砟在受到約為1680MPa的應力后，經過長時間風化，導致逐漸粉化。

鐵路道口病害給鐵路、公路安全運輸帶來隱患，采用鋼筋砼整體道口板是消除道床病害，降低養護成本的有效辦法。鋼筋混凝土整體道口板包括鋼筋混凝土基礎、鋼軌、承軌槽，在鋼筋混凝土基礎上表面縱向設置兩條承軌槽，在承軌槽內預埋固定螺栓，鋼軌通過預埋的固定螺栓固定在承軌槽中；在鋼筋混凝土基礎的內預埋有布置成格狀的角鋼架；在道口板的底部還預埋有吊環。鋼筋混凝土整體道口板使鋼軌與承軌槽外側之間不再有間隙，減小承軌槽的寬度，降低維修難度，公路過車更順暢；增加整體道口板的表面剛度，延長使用壽命；減少人工成本投入,提高車輛運行效率；混凝土整體鋪面適合鋪設在汽車流量大的鋼廠、煤礦、港口等公路主干道鐵路平交道口。