預制整體道口板廠家，山東預制混凝土整體道口板廠家

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鋼筋混凝土整體道口板,包括鋼筋混凝土基礎、鋼軌、承軌槽,在鋼筋混凝土基礎上表面縱向設置兩條承軌槽,鋼軌通過預埋的固定螺栓固定在承軌槽中；在鋼軌內側預埋固定螺栓,固定鋼軌；鋼筋混土整體道口鋪面板是把多個傳統的鋪面和軌枕連續起來做成一個整體，鋼軌直接安裝在鋪面上，鋪面之間再剛性連接，承軌槽呈燕尾式，使機動車、非機動車、行人的通過變得平穩、安全、快速，并且制造工藝簡單，幾何形狀可塑，螺栓道釘固定采用預設倒錐預留孔錨固(與混凝土軌枕相同)或尼龍套安裝，道口鋪面板之間密貼連接，并且與公路結合部成為一體，特別適合用在港口內的小半徑的線路及渡線、道岔區段的道口上，使用壽命長。加強型整體道口板其壽命可達10～15年。

施工機具準備：鋪軌用的運輸車、汽車吊、單軌車、軌道平車、扳手、撬棍、起道機、軌縫尺、濕度計、鋸軌機、鋼軌鉆孔機、彎軌器等機具準備齊全。

路基檢查和整修：正線鋪軌地段上碴前對路基進行檢查，經整修符合路基驗收標準才能鋪碴。

人工散布鋼軌及軌枕：在路基驗收合格后，按照配軌表，用汽車或軌道車將鋼軌運抵現場，人工配合吊車將鋼軌卸至路基兩側路肩上。

鋼筋混凝土軌枕用汽車或軌道車從錨固基地運至現場，人工卸車碼放在路基兩側的路肩上。

鋪軌：

在道碴鋪設完畢后，按照設計位置將軌枕人工抬至預鋪的道碴上，預先在鋼軌腰上用白油漆標出軌枕位置，直線標在左股鋼軌內腰，曲線標內股鋼軌內腰。然后人工抬軌到軌枕上進行安裝。

鋼軌間聯接使用雙肩式6孔魚尾板夾住，穿上魚尾螺栓，然后安裝單彈簧墊圈，擰緊螺母。鋼軌頭、魚尾板及螺栓在安裝時要涂油，安裝時注意魚尾螺栓三個向內，三個向外，間隔布置，單彈簧墊圈的開口要朝下。

鐵路軌道安裝施工整道：

由于上碴采用一次達枕底并壓實的工藝，大大簡化了整道程序，也減少了整道工作量。現在整道工藝為：上碴→撥道→軌面找平→串軌→方枕→調整軌距→壓道→精撥細找→安裝線路加強設備→整理道床等項工作。

鐵路軌道安裝施工技術準備：鋪軌過后，經過初整道和行車，軌道是不達標的。整道前要對軌縫、軌距、曲線正矢、軌面標高、軌道線偏移量和道床進行調查，根據調查資料編制串軌表、百米上碴表、曲線撥道表和起道表。

補碴：根據百米上碴表，將所缺道碴上夠，并略有富余。

撥道：直線按照撥道樁撥正軌道，曲線依據撥道樁和曲線撥道表進行撥道，撥道用起撥道機或人工撥道，通過撥道，使直線順直、曲線圓順、軌道線與線路線一致，允許偏差為±50mm，在鋼筋混凝土梁上為±20mm，相鄰軌道線間距為±20mm。撥道后立即搗固。

軌面找平：依據起道表和起撥道樁，用起撥道機將軌面找平，在施工期間，控制軌面略高于軌高設計標高3～5mm，兩股鋼軌軌面差不大于4mm，曲線設外軌高，不得有三角坑。起道后立即搗固。

串軌：在起撥道后進行軌縫調查，編制串軌表，此項工作一般在一個區間內進行，由于標段所限，可請建設單位協調，也可先把本標段軌縫通過串軌勻好。使軌頭相錯量達標。

方枕：串軌（或勻軌縫）后，軌枕位置與鋼軌腰上的白點位置有誤差，撥移軌枕到正確位置，要求軌枕與白點相錯不超過4mm。

調整軌距：線路撥正符合中線要求后，用軌距尺檢查軌距，并對超出容許偏差的進行調整。

壓道：壓道是提高線路質量的重要措施之一，開始時慢速，逐步提高列車速度和載重量，對壓道出現的三角坑進行及時整治。

精撥細找：通過壓道和列車行駛，軌道會發生小的變動，因此要組成隊，由具有豐富整道經驗人員指揮精撥細找，使軌道全部達標。

安裝線路加強設備：由于線路設計等級提高，線路加強設備越來越少。施工設計上若有就進行這項工作。

整理道床：填補道碴，夯拍道床面，使道床橫斷面符合設計要求，道床邊坡邊緣整齊并與鋼軌相平行。

這項工程很復雜，牽涉各職能部門較多，軌道電路要與電務部門協同施工。改移量較大地段，提前在設計線位處預鋪新軌道線路，新軌道要做為一個單元軌焊接軌條，鋪設成單元無縫軌道線路，兩端只保留撥移接軌，特別強調測量定位，精心計算，密切與相鄰標段的配合，撥移時要穿上滑道。申請區間封鎖要點設好防護方可施工。配合機械、吊車同時施工。

作業順序：測量定位→按設計鋪設新軌道→請求封鎖命令設好防護、發布施工命令→扒開道碴安設滑道→撥移接軌→回填道碴→整修線路→二次回填道碴→軌道整修找細檢查驗收→撤出防護信號、解除封鎖開通區間→設置慢行信號、限速放行列車→軌道繼續整修找細→待新路基和軌道線路穩定后選擇適當時機，軌溫差在設計允許范圍內重新放散軌道應力，焊接成區間無縫線路→申請移交。

公司的混凝土整體道口板產品已在鐵路、城市軌道交通冶金、采礦等領域得到廣泛應用。混凝土整體道口板的鋪設減少汽車高頻次通過條件下對軌道結構幾何狀態的影響，同時降低鐵路工務養護維修工作量。