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混凝土道口板生產流程
（1）在混凝土道口板運輸過程中采用輥道形成閉環工藝流程，在運輸的過程中減少車間的非生產性運輸，實現混凝土道口板生產工藝的節奏性和連續性。
（2）混凝土道口板流水機組傳送法。在工藝流程上，一般是先將鋼筋，也就是高強螺旋肋鋼絲穿入到掛板和擋板中，采用波紋夾具，或者是拉伸機無齒摩擦鋸進行鋸斷，運用端頭機進行分板和入模。高強熱處理鋼筋時要先將鋼筋予以切斷，在使用夾具進行鋼筋的夾取。在張拉掛板上，先使用自動張拉機張拉預應力鋼筋，再采用人工的方法將橡膠隔板螺旋筋和箍筋進行設定。
（3）在振動機上進行普通振動時，運用灌澆混凝土進行灌澆，二次振動采取加壓振動的方式，利用懸臂吊加壓背板，并人工進行模型周邊多余混凝土的清理。在蒸汽養護池運行中，需要采用自動溫控的方法保持養護池的溫度，放張機緩慢放張運用力，然后運用翻轉脫模機從模型中將軌枕成品脫出，取下端擋板，逐塊檢查外觀設計。在成品輥道上移動混凝土道口板，再使用碼垛機將成品運入到成品庫中加以存放，并且要采用靜載抗裂強度檢驗進行隨機的檢驗。
在公路上設置平交道口應當符合下列要求:
(一)符合公路規劃、公路工程技術標準和規范;
(二)滿足公路行車視距要求;
(三)與公路搭接的道路不少于100米的路面應當采取硬化措施;
(四)有可行的設計圖紙;
(五)有可行的施工現場管理方案;
(六)對公路及附屬設施造成損壞的，應當按照不低于原有的技術標準予以修復或者給予相應的經濟補償;
(七)道口應當設置于公路直行段，道口開口前后50米范圍內視距良好，無遮擋視線、有礙安全的障礙物;
(八)道口之間應保持合理間距。一、二級公路單側相鄰道口間距不得小于500米，三級及以下公路不得小于300米，急彎、高路堤以及橋頭接線各150米范圍內不得增設平交道口。
(九)道口與公路的交叉不得小于45°，道口標高應小于路面設計標高，與公路邊緣過渡段縱坡一般不大于3%，開口轉角應滿足技術規范要求;
(十)道口設置應當保持公路路面、邊溝、截水溝的排水暢通。侵占公路邊溝的應當設置蓋板或管涵。
無法滿足前款第(七)項至第(十)項規定的，應當修建與公路平行輔道，在適當地點設置道口。
鐵路道口板適用與鐵路、公路平交道口，城市輕軌道環形線路平交道口，以及車站站臺、車站行李車過道、貨場、車輛段檢修車間內、外用線，企業、礦山專用鐵路、公路平交道口。平交道口鋪面板可提高貨物車輛的運輸能力，減少平交道口維修頻次，避免因機動車輛熄火、打滑而引發的鐵路運輸交通。無論從安全、經濟、環保、社會效益等各個方面都值得推廣應用。
混凝土道口板是用作鐵道軌枕的混凝土制品。由水泥、砂、石、水和外加劑按一定比例 拌和成混合料注入裝有鋼絲或鋼筋、 軌枕配件的組合式模型內，采用振動成型或加荷振動成型、蒸汽養護、放松鋼絲或鋼筋、切割端部等制成的混凝土產品。鐵路道口板廠家，鐵路水泥道口板廠家，平交道口鋪面板廠家，鋼筋混凝土整體道口鋪面板，鋼筋混凝土鋪面板廠家
