鐵路整體道口鋪面，鋼筋混凝土整體道口板，預應力混凝土道口板

 預應力鋼筋混凝土道口板對比鋼筋混凝土道口板，有優點也有缺點。預應力混凝土道口板的優點在于它采用的材料都是高強度的，所以預應力混凝土道口板有以下幾種特點：1、有很強的抗裂能力，不容易開裂。2、結構緊密，所以抗水性比較好3、有一定的拉應力，能承受一定的壓力4、有很好的剛度，對于施加在材料上的壓力，可以長期保持不變形5、有很強的抗剪能力，不容易被破壞6、耐用，持久，可以長期的保持它的這些特征。正因為它的這些特點，才帶來了一些經濟和生產的方便。可以很好的節約制作鋼材的材料，而且結構截面的尺寸在相比之下也不用太大，使結構材料的重量更輕，對于開裂的狀況也有很好的控制，同時減少鋼材因為受壓而產生的位移。預應力混凝土道口板的缺點在于，其生產方式相對于鋼筋混凝土道口板的生產方式更為復雜，它需要很多的生產設備還有很多專業的技術人員，所以對于預應力混凝土道口板的生產，開工費是一個不小的數目，如果所生產的數量越少，產品的成本就相對的更高。

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鐵路鋼筋混凝土平交道口板由鋼軌、鋼筋混凝土道口預制板連接構成,在道口預制板上設承軌槽,槽底設防銹的螺旋道釘,鋼軌由套設在螺旋道釘上的W型彈條扣件、彈簧墊圈和螺母緊固在道口預制板上；鋼筋混凝土整體道床具有結構簡單,整體穩定性好,路面平整美觀,使用壽命長,投資及維修費用低,適應各種軌道類型,保證行車平穩安全。

在長期的生產當中，鋼筋混凝土結構總會過早的出現一些裂縫，影響其質量。預應力混凝土結構是在人們長期生產過程當中摸索出來的，可以增加混凝土的耐受性，在其受力之前就對它施壓，因此產生的預應力狀態可以很好的使混凝土荷載所引起的拉應力盡可能的減小甚至抵消，就是用混凝土外來所施加的壓力與其張拉的力進行中和，到達強度的平衡狀態，減小混凝土因受拉而產生的開裂。因為預應力混凝土這種結構，是用對鋼筋的張拉來達到目的——預壓應力，所以也被叫做預應力鋼筋混凝土結構。

預應力混凝土道口板是在混凝土沒有受壓之前，人為的先對他它增加壓力的一種結構。預應力是利用高強度的鋼筋或者鋼絲的韌性，用張拉的方法產生的。張拉的方法可以分為先張法和后張法，這兩種方法只不過是張拉的先后不同，達到的目的是一樣的。其中前張法是先對鋼筋張拉，再把混凝土澆灌其中，當它達到了所需的強度，就可以把張拉的鋼筋放松了。另一種后張法是先澆灌混凝土，當它達到了所需的強度，再對混凝土道口板里面事先預留孔道的鋼筋進行張拉，使其在兩端錨住固定。預應力不僅能使混凝土道口板的可用時間相對的增加，還能增強其負荷的抗壓能力，而且還可以節省材料。