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但自動駕駛汽車使用的120fps攝像頭，導致它需要實時處理巨量的視頻數據，才能“看”到周邊環境。在光線特別強（或特別暗）、氣候極端糟糕、或周邊環境特別復雜時，圖像處理則需要更多的時間。這樣的延時，對高速運動的無人駕駛汽車（或無人機）是特別危險的。自2009年始，NUT團隊就在開發這種含有內建處理電路的Celex傳感器，其特色是能夠分析每個像素的光強度變化。這避免了對整體圖像進行分析的需求，減少了需要處理的數據量，從而加快了這個過程。而收購了美國Karma公司，并拿到新能源車“準生證”的萬向汽車也有計劃首款投資增程式電動車。只是，能在國內市場站穩腳跟的增程式電動車，實在沒有蹤跡。▎另類思考：文章到這里，有讀者朋友一定會心生疑竇，前半部分講述了增程式電動車的諸多優勢，甚至有在油電過渡階段獨領風騷的潛質，但為何市場的反應卻沒有想象中那么美好呢？暫且拋卻地方補貼政策的潛在影響，從消費者的角度來看，筆者有一點另類思考：或許，常常被說教的“里程焦慮”的痛點本沒有那么“痛”。

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“以智能控制終端為例，各品牌產品的APP分散，且部分存在管理漏洞�！惫�軍表示，未來國美會整合各方資源，將整個用戶的需求置入統一的APP上運作，通過與開發企業的聯合，實現具有自主知識產權的模塊開發工作。相應的探索將解決目前智能控制終端分散、混亂的用戶痛點，消費者只需要安裝一個APP就可以控制所有的智能產品�！痹诿勒勆希�百度度秘副總經理葛行飛也指出，目前來看，國內企業各自為戰，缺乏統一的互聯互通標準，而人工智能的神秘更在一定程度上阻礙了智能家電的大規模爆發。如果按照百合網的速度，珍愛網若要拆除VIE架構，可能需要數月的時間成本。珍愛網現股東均在去年成立德奧通航公告顯示，珍愛網的控股股東為珠海安遠科技合伙企業（有限合伙）（簡稱“安遠科技”），實際控制人為李濤。創始人李松，卻不在股東名單中。有市場傳言稱，李濤是李松的弟弟，李松在這次交易中退出。針對市場傳言，2月17日，新京報記者多次撥打珍愛網網站上預留的“公關事務、記者采訪、約稿”電話，均無人接聽。工商信息顯示，珍愛網在2016年12月28日，由“有限責任公司（自然人獨資）”變更為“有限責任公司”。