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混凝土整體鋪面將將鋼軌安裝在整體道口板上，設計承載能力可達45噸以上，較好的抵御超載汽車通過時對道口板和線路道口板的破壞，可做到遠大于線路規定軸重的設計能力，雙向保證火車和重型汽車的安全通過。鐵路道口板應該具備的基本功能：能讓機動車、非機動車和行人，在保證安全的前提下，平穩、迅速地通過道口，同時應避免封路維修。鐵路線路穿行與公路線路相交，平交道口的狀態和質量對流系統的運行具有重要作向。檢驗規則:1.制造廠檢驗部門應對原材料、混凝士抗壓強度和整體道口板質量負責檢驗。混凝土整體道口板檢測合格后，能夠審簽合格證實了，并申請辦理交庫辦理手續，不合格的商品則不可以，未經檢驗的整體道口板不允許出廠。2.整體道口板應按批檢驗，每批整體道口板應為同一班次、同樣材料和工藝制成的同一型號整體道口板。整體道口板裝卸運輸時嚴禁碰、撞。

因為一般工程上不同部位的混凝土所受的荷載不一樣，有的大，有的小，不能完全使用一種強度等級的混凝土。對于承受壓力大的部位，就要用高強度等級混凝土，對于承受壓力小的部位，就要使用低強度等級的混凝土，因此，混凝土分成不同強度等級，以適應不同工程的需要，通過設計計算選用。

混凝土為什么以抗壓強度劃分強度等級？

混凝土人稱人造石，主要的性能是承受壓力，它抵抗拉斷或折斷的能力都很低，但抗壓能力卻要高十幾倍。由于這個緣故，混凝土在工程結構中，主要是用來承受壓力。在鋼筋混凝土結構中，也盡量讓鋼筋承受拉力，而讓混凝土主要來承受壓力。由于標志混凝土性能主要的是抗壓強度，同時抗壓強度越高，混凝土的其他性能也越好。因此，混凝土也就以抗壓強度大小來決定強度等級。

混凝土為什么規定28d的強度為標準強度？

混凝土是靠水泥的膠結作用，逐漸硬化，而提高抗壓強度的。由于水泥的結硬不是一下子就完成，而是隨著時間的增加而逐漸完美的。在正常的養護條件下，前七天抗壓強度增長較快，7d~14d之間增長稍慢，而28d以后，強度增長更是比較緩慢。也就是說，28d以后抗壓強度為標準強度，作為設計和施工檢驗質量的標準。顯然，如果以小于28d的強度作為標準強度，將使混凝土的性能不能充分發揮。如果以大于28d的強度作為標準強度，雖然混凝土的性能可以充分發揮，但由于達到標準強度的時間過長，影響了施工進度。

 

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