在液壓系統(tǒng)中使用單向調(diào)速閥，用于影響液壓馬達(dá)和氣缸的速度，且不受負(fù)載支配（防止失控）。此外，管道破裂安全閥具有隔離功能。

單向調(diào)速閥基本由以下部件構(gòu)成：殼體（1）、主提升閥（2）、先導(dǎo)部分（3）、先導(dǎo)滑閥（4）、阻尼滑閥（5）和先導(dǎo)阻尼閥（6）。

通過(guò)自由流動(dòng)

將負(fù)載從?A?提升至?B?時(shí)，主滑閥（2）打開(kāi)。如果負(fù)載壓力出現(xiàn)問(wèn)題（如：方向閥與油口?A之間管路破裂），主滑閥（2）會(huì)立即關(guān)閉。將負(fù)載側(cè)（7）與彈簧腔8）連接起來(lái)，即可實(shí)現(xiàn)此功能。

降低負(fù)載（回路示例）

流動(dòng)方向是從?B?流至?A。油口?A?通過(guò)方向閥連接到油箱。氣缸活塞桿側(cè)的流量與工況相對(duì)應(yīng)。油口?X?上的控制壓力與油口?B?上的負(fù)載壓力 之間的關(guān)系為=?1:20.

達(dá)到控制壓力時(shí)，主滑閥會(huì)提前打開(kāi)。通過(guò)控制滑閥（4），將先導(dǎo)級(jí)（3）抬起，其底座和腔室（8）通過(guò)此鉆孔和油口?A?減壓到油箱中。同時(shí)，油口?B?內(nèi)的負(fù)載壓力 施加到腔室（8）上，而是在主滑閥內(nèi)。主提升閥（2）上的負(fù)載因此被卸除。位于主提升閥（2）上的控制滑閥（4）的背面，抵靠在阻尼滑閥（5）軸環(huán)上。

油口?X?上用于開(kāi)啟?B?到?A?所需的壓力此刻僅受腔室（9）內(nèi)的彈簧影響。用于開(kāi)啟?B?到?A?連接所需的壓力為 20?bar；要完全開(kāi)啟此連接，需要 70?bar 的壓力，具體情況視型號(hào)而定。

控制流量的開(kāi)口橫截面逐漸增加。通過(guò)以下方式實(shí)現(xiàn)：襯套和主提升閥（2）的徑向鉆孔依次打開(kāi)。

控制壓力、破裂壓力和壓差之間的關(guān)系確定了通過(guò)?B?到?A的連接流入致動(dòng)器的流量。因此，防止了致動(dòng)器出現(xiàn)不受控制的情況。

即使方向閥與油口?A?之間出現(xiàn)管道破裂，也不會(huì)影響到下降程序的控制。

影響單向調(diào)速閥開(kāi)啟和關(guān)閉時(shí)間的指導(dǎo)原則

• 通過(guò)位于控制滑閥（4）中以及阻尼滑閥（5）兩側(cè)的節(jié)流孔（6）調(diào)整開(kāi)啟順序。節(jié)流孔（6）受篩網(wǎng)保護(hù)。

• 單向調(diào)速閥的關(guān)閉動(dòng)作實(shí)際上是無(wú)節(jié)流的。

• 當(dāng)與氣缸結(jié)合使用時(shí)，連接到油口?X?的控制管路可裝配一個(gè)節(jié)流止回閥（出口節(jié)流控制），以控制關(guān)閉順序。

• 當(dāng)與馬達(dá)結(jié)合使用時(shí)，無(wú)需在連接到油口?X的控制管路中裝配節(jié)流止回閥。在這種情況下，建議對(duì)方向閥的控制時(shí)間進(jìn)行干預(yù)。

分段（實(shí)例 FD…FB2X/…）

符號(hào)