近日，扒渣機基地從山西神華集團晉莊煤礦技術科獲悉，該礦掘進一隊8月份掘進進尺超計劃20%，創出了今年該隊單月掘進量的新高206.5米。“這一成績的取得，有一半功勞得歸功于運搬隊增加了扒渣機與曲軌側卸式礦車使用和管理”扒渣機基地人員在問及這一成績是如何取得時，該掘進隊隊長牛強卻將一半成績歸功于了該扒渣機跟蹤服務。
   “我礦掘進迎頭多，運輸戰線長，礦車能否及時供應，在一定程度上極大的影響掘進單位的施工。扒渣機跟蹤服務人員為此提出，把原有的V型翻斗式礦車作為輔助運輸，使用大容量自卸式YCC-4型曲軌側卸式礦車28臺，4臺一列配合扒渣機運輸。然后我們從5月初加大了對成套機械化作業線的使用和的管理。”該礦運搬隊黨支部書記楊書記道出了事情的緣由。
  煤礦受地質構造影響，原煤萬噸掘進率為150米，為確保生產接續每天的掘進量都在110米。原來扒渣機跟蹤服務人員發現：該礦現有礦車總共不足300輛，因此能否提高礦車的運輸量成為提高掘進速度的一個關鍵所在。扒渣機廠家針對這一現狀，提出增加8臺YCC-4型曲軌側卸式礦車與扒渣機配套運輸，并且把該礦運搬隊的工資和全礦的掘進任務完成情況進行掛鉤考核，每月根據全礦總進尺的完成情況和使用礦車迎頭的任務完成情況，為運搬隊劃撥工資。扒渣機公司還建議只要全礦當月的掘進任務完成，該隊就能拿到全額工資，同時全礦掘進進尺每超一米就獎勵運搬隊工資總額的1%，反之按同等比例進行扣罰。
  “上月由于掘進一隊超額完成任務，我們每人都多發了350多元工資。”該隊電機車司機王濤說“工資總額與全礦掘進任務完成情況進行掛鉤考核后，不僅該隊職工的工作積極性提高了，扒渣機廠家而且和掘進單位的配合也更加默契了。”
  據王濤介紹，為確保各用車單位都能夠及時有礦車可用。扒渣機廠家提出要求掘進單位根據生產情況預計用車數量和用車時間，由電機車司機根據各區隊申報的計劃，及時對礦車進行調整。在滿足生產單位用車需求的同時，為提高礦車的周轉率他們還明確規定，各單位申報的用車數量和實際用量不能多于3輛，否則每多申報一輛礦車就扣責任人50元。
  礦車模樣都一樣，過去無法進行考核，導致經常出現料車在使用單位擠壓的現象。扒渣機廠家為此提出礦車的使用率，還在礦車上做了‘文章’。該礦掘進隊隊長王華說，為進一步提高礦車的周轉率，他們對全礦所有礦車都進行了編號，并實行跟蹤管理。扒渣機公司從礦車裝料下井、沿途運輸、交付使用單位全部進行簽字確認并每班進行一次統計。扒渣機廠家同時要求使用單隊在4小時內必須將物料卸車，否則匯報調度室進行責任分析。據王家華介紹，自扒渣機跟蹤服務提出通過對礦車實行跟蹤管理，現在每個礦車從下井到升井一個作業循環，最長不超過8小時。
  “由于礦上的礦車比較緊張，過去經常有區隊因礦車不夠用，將電話打到調度室讓協調解決。自從扒渣機服務提出增加大容量自卸式曲軌側翻時礦車和要求運搬隊加強礦車管理后，打電話來要礦車的電話再也沒有了。該礦調度室工作人員鄭元說，通過增加曲軌側翻式礦車和加強礦車管理，不僅為了要礦車而打電話的少了，而且7月份在地質構造復雜的情況下，該礦6個掘進區隊全部完成任務指標，創出了該礦今年1-6月份來的最好水平。
  作為礦產設備，液壓履帶式扒渣機（挖掘式裝載機）在眾多礦產開采中發揮著很大的作用，尤其掘進施工中各工序機械的配套機械化作業線的使用和管理。
    扒渣機該系列產品被廣泛應用于礦山井巷（斜井和平巷）各種規格斷面的掘進裝載作業，以及各種水利水電隧洞，各種金屬礦山，各種非金屬礦山等地下施工和各種礦石巖渣的采掘裝車作業，同時，該產品最早也廣泛使用在修建鐵路隧道，公路隧道，引水隧洞，天然氣管道，石油輸運管道，涵洞等各種地下掘進工程中。

　  在我國，隧道施工所用扒碴機多為德產ITC312機型，其理論裝渣能力為每小時312立方米，是國內各隧道裝備企業保有量最多的機型，也是裝渣性能較穩定的機型，與其同等規格的僅有日產機型有很高評價，但德國和日本的運輸槽通過尺寸較小只有620毫米乘550mm的通過率，整機體積較大在5米乘5米以下的巷道不能使用，配件更換和維修極為困難，一臺機器就是國產價格的10倍以上。在國外，很多大企業都生產過該機器，如阿特拉斯科普柯、特雷克斯 ITC312、EIMCO等，國內最早是江西江礦引進該技術以后，結合國內70年代的鋼絲繩耙斗裝巖機以及露天用的挖掘機理念不斷改進，現在很多礦產開采或者隧道建設中都會用到這種機器。
　　扒渣機集扒、挖、耙、裝、運、卸行走于一體，行走、挖掘、采集、輸送、裝車、清理場地六種功能，最適合場地狹窄矮小的空間作業。既能增加效率又增加了工作的安全性，很是實用。扒渣機主要分為輪胎式扒渣機、履帶式扒渣機、煤礦用履帶式、煤礦用軌輪式扒渣機等系列。”每次礦區有集團下屬礦區來學習考察，掘進隊隊長牛強都搶著解說道。