建立了離心壓縮機多設計工況、多目標函數和多約束條件的整體優化設計技術(國內外首創)；
    3) 通過非定常、非穩定流動分析建立離心壓縮機系統的喘振判斷準則與級失速判斷準則，(國外無公開資料)。
本項目在7項國家自然科學基金項目的支持及企業的合作下，取得了具有自主知識產權的創新成果，開發出22個模型級(流量系數f = 4Q/pU2D2：0.02～0.19)與20余種離心壓縮機組新機型，氣動設計技術達到國際先進、國內領先水平。研究成果已推廣應用于錦化機、陜鼓、杭氧、上鼓、沈鼓等我國主要壓縮機制造企業和設計院，取得了顯著的經濟效益與社會效益。僅據近三年6家企業提供的應用證明統計，新增產值2.3億元以上，直接經濟效益約1.1億元，其中新增利潤5251.7萬元，新增稅收 4245.7萬元，節支1629萬元，同時在與國外廠家競爭中為國家節約了大量外匯；為本學科與我國的壓縮機行業培養了多名高級技術人才，極大促進了我國離心壓縮機行業的技術進步。
一般來說，空壓機的使用者總是根據裝置或系統所需的最大容積流量來選擇空壓機，然而，空壓機的實際工況卻是隨工藝流程或耗氣設備的需要而變化的。當耗氣量小于空壓機的排氣量時，便需要對空壓機進行氣量調節，以使空壓機的排氣量適應耗氣量的要求，且保持管網中的壓力穩定。氣量調節對空壓機的維護成本以及運行穩定性都有很大的影響，所以需要我們進行比較細致的研究，下面主要是往復式空壓機的調節方法，不多說了，言歸正傳：
往復式空壓機常用的氣量調節方法有轉速調節、余隙腔調節、旁通調節以及壓開進氣閥調節。各調節方式的優缺點詳情如下：
轉速調節（謹慎使用）
      轉速調節即通過改變空壓機的轉速來調節排氣量。這種調節的優點是氣量連續，比功率消耗小，空壓機各級壓力比保持不變，空壓機上不需設專門的調節機構等；但它僅僅廣泛使用在驅動機為內燃機和汽輪機的空壓機上，如果驅動機為電動機，則需要配置變頻器，由于大功率、高壓變頻器價格昂貴，而且需要大量的維護、維修工作，因此，目前在電動機驅動的往復式空壓機上很少采用該方法。此外，變轉速調節可能會對空壓機的工作產生不良影響，如氣閥顫振，部件磨損大、振動增加，潤滑不充分等等，也限制了該方法的廣泛應用。所以此調節需要謹慎使用。