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漂移出彎
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出彎的時候就應該結束漂移了，結束方法與漂移過程中減小漂移角度的方法一樣。
對于前驅車，
1.加油使車頭向外滑動
2.通過前輪向外擺修正車頭角度
3.也可以前輪向外擺之后放一點油門。
對于四驅車，2通常是必要的，3也很有效，1則不一定奏效。
對于后驅車，最主要2。視具體情況而定，車的重量分配、驅動力分配、之前漂移角度、路面狀況等多種因素都有影響。
注意整個漂移過程中（包括產生、中途、結束）車身都是在向外滑的，所以準備出彎的時候不要把車頭指向路外側，而是應該指向內一點，讓車滑到路最外側時橫向速度剛好為零，這就是完美的出彎。
開不同的車做漂移都要有一段適應過程，了解車的特性；在不同路面上也要有適應過程。在拉力賽中，因為每個彎的具體情況都是不知道的，即使在上一賽季已經跑過這賽段，路面也不會與以前相同。所以拉力賽中過彎都崇尚“慢進快出”的原則--進彎前速度慢一點，看清楚彎道之后就可以加大油門出彎。用這個原則過彎不但不會慢很多，而且安全性大大提高。
對于對于各種驅動形式的車輛，如果你要漂的距離長(也就是長彎道)，就必須有可靠的動力來源，也就是要踩油門。
一般來說，當車加速或勻速漂移時，車的載荷中心（即各位說的重心）偏向于彎外側后輪，四個輪子對地面的壓力為:外側后輪>外側前輪>內側后輪>內側前輪。
漂移改裝
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而如果想車輪長距離側滑，對后驅或動力分配偏后的四驅來說唯一的方法就是讓驅動輪高速空轉，需要要裝有機械式LSD的、功率足夠大的車才可以這樣做。為什么要有LSD呢？因為車漂移時車身會傾斜，外側驅動輪對地面的壓力大，內側的驅動輪壓力小。沒有LSD的車會出現動力集中在內側驅動輪的情況，既然外側輪不出力，內側輪又高速空轉，那么漂移很快會停止。
車分可為所有驅動類型，沒有驅動力的車輪是不可能高速空轉的。后驅車雖然前輪沒有驅動力，但前輪可以向車身滑動的方向擺一個角度，讓后輪出力，互相配合，使車行駛在路線上的
FF Drift(2張)
同時繞自身質心旋轉，因此后驅車也可以作長距離漂移。既然后驅可以，那么四驅也行。但前驅車的驅動輪是前輪，后輪不能像后驅那樣空轉，這樣還能長距離漂移嗎？答案是肯定的。在日本，也有一些人會用前驅車來漂移，甚至參加漂移賽。要讓前驅較好地漂移，首先你得想方設法降低后輪抓地力，比如提高胎壓、換摩擦系數低的輪胎，然后在漂移時前輪要避免較大的打滑，否則車頭很容易會被拉回，因為是前驅，所以對油門控制有較高的要求。建議練好后驅再試前驅。
側滑距離與側滑開始前的速度有關，如果不加油門，通常會越滑越慢，最后還是停下來，但如果場地允許、控制得好，理論上可以做無限長的側滑。因為打滑的車輪仍有一定的加速所用，而側滑的輪胎也受到地面的阻力，當這兩個作用平衡時，車的速度就不會降低了。例如 Doughnut（原地轉圈）就是無限長漂移中的一種，當然也可以做出轉彎半徑較大的無限長漂移。
漂移角度
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所謂漂移角度，就是車身與滑行方向的夾角（可以大致看胎痕判斷）。
在漂移中途，如果前輪反打不足，就會spin（此時車輛很難被控制）。注意不包括漂移產生時。
后輪驅動車來說，因為前輪沒有驅動力，不能產生高速空轉向外滑，只是地面對前輪的側向力控制車頭運動。所以勻速或加速漂移的正常情況下，漂移角度最多只能稍稍大于前輪最大轉向角，不可能小于或完全等于，否則前輪就沒法提供旋轉橫向力（不同的車前輪轉向角不同，一般轎車的前輪擺角可以有30-36度）。
前驅車也是如此。
四驅車因為前后輪都可以高速空轉，加油時有前輪向外滑得更多的可能性（因為加油時重量轉移到后輪，前輪與地面間摩擦力小），那么四驅車的最大漂移角度就比后驅車大。
比較三種驅動形式的車，后驅車是最容易駕馭、最可控的。
