鑫億呈鋼管有限公司，聯(lián)系電話：18732788127，0317-8218704，QQ：3561929488 聯(lián)系人：丁女士 ，聲測(cè)管廠家，專業(yè)生產(chǎn)聲測(cè)管、沉降板、注漿管、承臺(tái)冷卻管，鋼管

來自上海鐵路局的消息，近日，杭黃高鐵位于杭州市蕭山區(qū)所前鎮(zhèn)境內(nèi)的傳芳特大橋貫通，這標(biāo)志著杭黃高鐵主體工程全線貫通。

傳芳特大橋是杭黃鐵路重難點(diǎn)控制工程之一，右線橋長1117.76米，左線橋長2353.3米。傳芳特大橋施工難度大：橋墩高達(dá)35.5米，樁基深達(dá)39.5米；距離高鐵線路近，橋梁離既有的滬昆高鐵間距近的只有2.4米；鄰近施工線路長，有30個(gè)橋墩臨近滬昆高鐵；地質(zhì)復(fù)雜變化大；變形控制要求高。

杭黃高鐵施工單位在既有線加強(qiáng)臨邊防護(hù)，在防護(hù)欄桿上加裝防拋網(wǎng)，加強(qiáng)梁面標(biāo)高測(cè)量，有效防控安全風(fēng)險(xiǎn)。

昨日下午，位于福州福峽路上的地鐵1號(hào)線葫蘆陣站工地，盾構(gòu)機(jī)正馬不停蹄地開挖，10多名工人在地下30多攝氏度的高溫下開足馬力趕工。記者從福州市地鐵公司獲悉，春節(jié)期間，上千名工人放棄春節(jié)回家團(tuán)聚，奮戰(zhàn)福州地鐵一線。今年1號(hào)線計(jì)劃全線站點(diǎn)主體結(jié)構(gòu)基本完工，區(qū)間盾構(gòu)施工基本完成，力爭(zhēng)1號(hào)線區(qū)間隧道今年內(nèi)基本貫通。

據(jù)福州地鐵08標(biāo)段中鐵三局副總工覃亮介紹，該項(xiàng)目部共有四五十名工人放棄休假堅(jiān)守工地，進(jìn)行預(yù)定的盾構(gòu)施工。

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聲測(cè)管在鋼筋籠下樁孔時(shí)的安裝：

（1）截鋼筋籠（即樁孔底部的籠架）吊入樁孔后，在安裝連接第二截鋼筋籠前，超聲波檢測(cè)管廠家，向聲測(cè)管內(nèi)注滿清水（人工挖孔旱樁可暫不注水、孔深在40m以內(nèi)的機(jī)鉆水樁也可不必每截注水，聲測(cè)管每米的重量是多少，但全部安裝完成后必須立即注滿水）。

（2）第二截鋼筋籠吊起后，先進(jìn)行鋼筋的焊接或螺紋連接，完成后再進(jìn)行聲測(cè)管的連接。解開事先緊固平口端的鐵絲，將待接聲測(cè)管平口端豎直推插入已固定聲測(cè)管擴(kuò)口端，必須推插至安全黃線標(biāo)志處，以保證連接的緊密度和同心度，同時(shí)兩管的吊耳保證在一條直線上。推插到位后，用鐵絲將兩根待接的聲測(cè)管接頭處同側(cè)固定吊耳分別串聯(lián)扭緊。

（3）隨后在接頭附近將聲測(cè)管用鐵絲緊固在鋼筋籠架（主筋）上，同時(shí)每間隔4m用鐵絲將聲測(cè)管緊固在鋼筋籠架上，防止聲測(cè)管上下竄動(dòng)。在安裝下一截鋼筋籠前，聲測(cè)管，向聲測(cè)管內(nèi)注滿清水（人工挖孔旱樁可暫不注水，孔深在40m以內(nèi)的機(jī)鉆水樁也可不必每截注水，但全部安裝完成后必須立即注滿水）。

（4）第三及其它截鋼筋籠聲測(cè)管的安裝同上述②③步驟。

（5）若聲測(cè)管需截?cái)嗍褂茫�必須使用切割機(jī)或手鋸切斷，同時(shí)用挫子挫平截口毛刺。不得以電焊燒斷，確保截面平整圓滑，保證連接緊密度。

（6）全部安裝完畢后，檢查聲測(cè)管內(nèi)是否注滿清水（人工挖孔旱樁可暫不注水，機(jī)鉆水樁此時(shí)必須立即注水），否則必須注滿。

（7）在聲測(cè)管高級(jí)套上橡膠頂蓋，防止管內(nèi)進(jìn)入雜物。

（8）在澆注混凝土前，再次檢查并注滿聲測(cè)管內(nèi)清水（人工挖孔旱樁此時(shí)也要注滿清水）。