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以往，中航工業集團在研制某型號飛機時，需要進行50多次飛行實驗，

以驗證其性能和可靠性。如今，在航空產品集成研發平臺的支撐下，研發人員只需要進行一次飛行實驗即可，其他大量的驗證工作都可以通過仿真系統來完成，大大減少了飛機研發的時間和成本。這就是兩化融合為海南聲測管現貨帶來的變革。不過，在我國海南聲測管現貨，兩化融合仍面臨著一系列的問題，包括裝備化基礎薄弱、流程管理缺位、企業管理與信息化“兩張皮”、兩化融合環境下企業關鍵能力不足等等。王建偉也表示，應該找準重點和切入點，解決企業實際問題，讓企業真真切切地感受到兩化融合帶來的實際效果。只有這樣，企業開展兩化融合的主觀能動性才能真正調動起來，兩化融合的道路才能越走越寬。 走向規范2013年8月，工信部編制發布了《信息化和工業化深度融合專項行動計劃(2013-2018)》(以下簡稱《行動計劃》)，提出了2018年全國兩化融合發展水平指數達到82的目標，并列出了8個專項行動計劃，新一輪兩化融合推進工作就此拉開了序幕。今年以來，上述專項行動的第一項—“企業兩化融合管理體系”標準建設和推廣行動在全國各地陸續展開，而此次會議的召開，則標志著海南聲測管現貨的管理體系貫標正式啟動。近年來，我國海南聲測管現貨的兩化融合雖然取得了一定的進步，但也面臨著諸多的問題。首先是裝備化基礎薄弱。“設備自動化、信息化平均水平低，設計、工藝、制造、管理等知識經驗沉淀不足，現代研發、生產、管理的裝備化也還未實現。”工信部電子科學技術情報研究所信息化研究與促進中心副主任陳杰說。近日，2014海南聲測管現貨兩化融合推進大會在京舉行。相關專家指出，在海南聲測管現貨兩化融合推進過程中，應該注重發揮企業的積極性、主動性和創造性，從而更好地推動我國海南聲測管現貨朝著全球化、數字化、柔性化、精和智能化方向邁進。兩化融合的基礎在企業，結合點也在企業，兩化融合的深度、廣度和速度很大程度上取決于企業的積極性、主動性和創造性。其次是流程管理缺位。“流程的固化都較難以實現，更遑論規范化和優化重組。”陳杰說。此外，海南聲測管現貨的兩化融合還存在舊的管理體制、思維和模式難以支撐信息化務實推進和成效發揮以及管理基礎薄弱等問題。在與會專家看來，企業兩化融合管理體系標準在海南聲測管現貨的建設和推廣，將有望解決上述問題。“工信部提出建立企業兩化融合管理體系，形成可評估、可診斷、可改進的先進企業管理模式，對指導和引導企業推進兩化融合工作意義重大，這正是企業進入兩化深度融合階段以后非常需要的。”徐工集團工程機械股份有限公司系統實施主管李忠福表示。要想實現這一目標，除了政府的大力推動，企業的作用也不容忽視。事實上，工信部副部長楊學山在此前的講話中多次強調，兩化融合的基礎在企業，結合點也在企業，兩化融合的深度、廣度和速度很大程度上取決于企業的積極性、主動性和創造性。那么，應該如何激發企業的活力?據了解，工信部將明確一些支持政策，包括達標后的認定證書授予，認定后的鼓勵政策與相關產業政策的銜接以及參與第一批貫標企業的鼓勵支持政策等。據工信部信息化推進司產業信息化處處長王建偉介紹，不僅在工信部層面設立兩化融合管理體系專項經費，同時各地方政府也安排了相應的支持資金。同時，與會專家指出，兩化融合的推進應緊緊圍繞企業的發展戰略和勞動生產率的提升。中國機械工業聯合會執行副會長宋曉剛指出，海南聲測管現貨兩化融合應該注重以下幾個方面：將信息技術融入產品設計開發環節，提升和創新研發能力;將自動化和信息技術融入產品生產加工過程，提高制造精度、產品質量和生產率;利用信息技術促進企業發展方式轉變，從生產型制造向服務型制造轉變等等。中國機械工程學會管理工程分會常務理事金達仁也表示，制定、宣貫和構建兩化融合管理體系標準的目的，就是從根本上確保機械企業嚴格按照科學規律推進兩化融合，從而推動我國機械工業朝著全球化、數字化、柔性化、精益化和智能化方向發展。激發企業活力據了解，目前工信部已經遴選了502家企業作為2014年兩化融合管理體系貫標試點企業，并計劃于2014年底前完成200家企業的達標認定。

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