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中汽協近日公布的數據顯示，2018年4月，新能源汽車產銷量分別為8.12萬輛和8.19萬輛，同比分別大幅增長117.7%和138.4%環比分別增長20%和21%今年1月至4月，電動乘用車累計銷售19萬輛，同比增長141%其中，純電動車銷售13.6萬輛，同比增長112%插電式車銷售5.4萬輛，同比增長269%

業內分析師表示，新能源電動車淡季不淡及高端化進程大超市場預期。市場預期中的淡季6月或成旺季，5月鋰電大企業明顯提高開工率，三季度旺季可期，曾朵紅因此堅定看好電動車板塊反轉行情。

付偉琦表示，從國內新能源汽車發展現狀看，由于國家較早采取了支持政策，國內相關公司獲得了先發優勢，誕生了一批具備全球競爭力的供應鏈企業。投射到A股市場，Wind數據顯示，從2010年5月1日到2018年5月1日，國證新能源車指數上漲123.65%大幅跑贏同期滬深300指數22.48%漲幅。

公開數據顯示，付偉琦管理基金的歷史業績優秀。2017年2月中旬他開始管理的融通成長30基金和融通內需驅動基金，截至5月24日，回報均為20%同期上證綜指下跌1.5%同類基金平均回報僅10%2015年6月牛市高點時期，融通新能源靈活配置基金成立，付偉琦擔任基金經理，截至5月24日，總回報近28%同期上證綜指下跌22%同類基金平均漲幅僅1%

新能源汽車公司值得中長期布局

對于新能源汽車搶眼的產銷數據，付偉琦更看重背后的驅動因素。看來，驅動行業發展的因素正由政策市向消費市逐漸切換。付偉琦說：過去新能源汽車發展的驅動因素主要源于政策支持，隨著新能源汽車成本下降、性能提升，消費者的自發消費將成為行業產銷放量的主要驅動力。

付偉琦介紹說，從新能源汽車的成本看，得益于技術進步、規模效應、產業充分競爭，產業鏈各環節的成本明顯下降。以動力電池為例，電池包占整車成本比重高達35%至45%近3年價格大約下降了三分之一。性能方面，隨著產業資本的加速投入，過去幾年新能源汽車產業鏈各環節的技術進步明顯。聲測管現貨典型的仍是動力電池環節，能量密度、循環壽命、安全性等關鍵參數的不斷提升，從而使得整車續航里程得以不斷增加，相較燃油車的競爭力快速提升。