中國高鐵 追風(fēng)逐夢

核心閱讀 

從現(xiàn)在到2020年，是全面建成小康社會決勝期。中國高鐵在過去五年取得了巨大成就，運營里程快速增長，高鐵布局更加均衡。到2020年，我國高鐵規(guī)模將達(dá)到3萬公里，覆蓋80%以上的大城市；與公路、民航、水運、城市軌道交通有效銜接，以高鐵為大動脈的綜合交通運輸體系將展現(xiàn)出“交通強(qiáng)國”的英姿。 

今年9月21日，7對“復(fù)興號”動車組在京滬高鐵率先實現(xiàn)350公里時速運營，中國重新成為世界鐵路運營時速最高的國家。10月25日，時速250公里“復(fù)興號”中國標(biāo)準(zhǔn)動車組研制工作正式啟動，“復(fù)興號”家族又增添新成員。中國高鐵不僅速度快，而且運營規(guī)模大，截至2016年末，我國高速鐵路營業(yè)里程逾2.2萬公里，比2012年底增長了1.4倍，穩(wěn)居世界首位。 

在滿足人民群眾對更加快捷方便的軌道交通需求的同時，中國高鐵越來越注重布局的均衡。五年來，我國中西部高鐵營業(yè)里程從2012年底的0.3萬公里增加到2016年底的1.3萬公里，增長了3倍多，在路網(wǎng)中占比超過半壁江山。“十三五”時期仍是我國交通運輸基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展、服務(wù)水平提高和轉(zhuǎn)型發(fā)展的黃金時期，高鐵建設(shè)也將有更多嶄新篇章。 

逾2.2萬公里 

世界上運營規(guī)模最大的高速鐵路網(wǎng) 

“早就想帶著孩子去西寧旅游，寶蘭高鐵開通了，去那里更方便了。”看青海湖日出，吃馬忠羊腸面，賞門源油菜花……家住西安北郊的杜女士對旅行期待滿滿。 

今年7月，全長401公里的寶蘭高鐵正式開通，向西與蘭新高鐵相連，使西安至西寧的鐵路旅行時間由原來的11小時縮短到4小時。由于至少縮短了六成的旅行時間，開通以來日平均客座率達(dá)到111%以上。“高鐵絲路游”成為陜西高鐵旅客出行的一大熱點。 

作為中國高鐵網(wǎng)最長“一橫”的“最后一公里”，寶蘭高鐵堪稱“四縱四橫”高鐵網(wǎng)的收官之作。它的開通使西部地區(qū)終于納入全國高鐵網(wǎng)，甘肅、青海、新疆三省區(qū)不再是“高鐵孤島”，東中西部高鐵運行實現(xiàn)了互聯(lián)互通。 

不僅是寶蘭高鐵，中國高鐵五年來實現(xiàn)了由“線”到“網(wǎng)”的飛躍，截至2016年末，中國高速鐵路營業(yè)里程逾2.2萬公里，形成了世界上運營規(guī)模最大的高速鐵路網(wǎng)。 

由東向西看高鐵，滬漢蓉高鐵大通道首次開行動車組，成都至杭州、福州間最短運行時間縮短一半。特別是2016年底我國東西向最長高鐵——滬昆高鐵全線貫通，江西、云南邁入高鐵時代，申城到春城的鐵路旅行時間縮短了將近一天。 

自北向南看高鐵，東北三省真正融為一體。世界上首條高寒地區(qū)長距離高鐵——哈大高鐵運營以來，以哈爾濱、長春、沈陽、大連為中心的“1小時交通圈”從夢想變成現(xiàn)實。廈深鐵路的通車，結(jié)束了粵南海岸線沒有高鐵的歷史，更把珠三角與海峽西岸經(jīng)濟(jì)區(qū)連接起來，形成了東南沿海3小時經(jīng)濟(jì)圈——一個新的經(jīng)濟(jì)增長極。 

中國高鐵網(wǎng)不僅運營里程世界稱雄，運營速度更是世界上最多元的。為了更有針對性地滿足不同旅客的出行需求，中國高鐵運行時速覆蓋200公里、250公里、300公里、350公里四個速度等級，在同一個高鐵路網(wǎng)中同時運行如此多速度等級的動車組，在世界上獨一無二。 

占比升至52% 

依靠自主創(chuàng)新，邁出高鐵強(qiáng)國的鏗鏘步伐 

隨著高速鐵路逐漸成網(wǎng)，越來越多的普通旅客享受到高鐵出行的便利。2016年，中國高鐵旅客發(fā)送量超14.7億人次，從不足鐵路旅客發(fā)送總量的1/3躍升為一半多，達(dá)到52.3%，平均每天403萬名旅客乘坐高鐵出行。 

“支撐如此大規(guī)模運輸量的關(guān)鍵，就是中國鐵路的自主創(chuàng)新實力。”中鐵第四勘察設(shè)計院集團(tuán)有限公司（簡稱鐵四院）副院長王玉澤介紹，作為中國高鐵發(fā)展的母體，京滬高鐵項目的啟動曾經(jīng)用18年來論證；而從京滬高鐵開通到“四縱四橫”中國快速鐵路主骨架網(wǎng)形成，中國只用了5年，靠的就是堅定不移走中國特色自主創(chuàng)新道路，抓住了科技創(chuàng)新這個牛鼻子，走好了科技創(chuàng)新這步先手棋，才邁出了高鐵強(qiáng)國的鏗鏘步伐。 

這是一個世界級的新跨度。2016年底，滬昆高鐵全線貫通，動車組駛過貴州的北盤江大橋只花了8秒，而建設(shè)者們卻整整花了6年。作為世界上跨度最大的鋼筋混凝土拱橋，北盤江大橋主跨445米，距離江面300米，需應(yīng)對相當(dāng)于10級狂風(fēng)的峽谷風(fēng)速。然而，當(dāng)動車組以時速300公里疾馳而過時，橋面變形只有3毫米，遠(yuǎn)低于10毫米的世界前沿標(biāo)準(zhǔn)。 

這是一個世界級的新速度。2016年7月15日，兩列中國標(biāo)準(zhǔn)動車組以超過420公里的時速在鄭徐高鐵上交會，創(chuàng)造了高鐵列車交會、重聯(lián)運行速度的世界最高紀(jì)錄。在邂逅的瞬間，中國標(biāo)動兩車僅距1.6米，相對交會時速超過840公里，相當(dāng)于大飛機(jī)的巡航時速，交會時產(chǎn)生的壓力波相當(dāng)于1平方米瞬時受重近200公斤。如此高的壓強(qiáng)，車內(nèi)的工作人員和體驗者卻沒有任何不適感。 

“中國的試驗，探索了時速400公里及以上高速鐵路系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)參數(shù)變化規(guī)律，為其他國家發(fā)展高等級高鐵提供了有力的技術(shù)支撐。”中國鐵路總公司總工程師、中國工程院院士何華武說。 

“從跨越大江大河到穿越山谷溶洞，從有砟到無砟，從有縫鋼軌到無縫鋼軌，從追求建設(shè)完美到兼顧生態(tài)及文物保護(hù)……世界上沒有哪個國家的建設(shè)者，會遭遇如此復(fù)雜的設(shè)計挑戰(zhàn)。中國能提供針對各種難題的、覆蓋各種速度等級的、從勘察設(shè)計到建設(shè)運營的全產(chǎn)業(yè)鏈服務(wù)，是當(dāng)之無愧的高鐵建設(shè)強(qiáng)國。”王玉澤說。 

60多億人次 

每天開行4500多列，400多萬旅客高鐵出行 

今年7月29日上午，隨著鋪軌機(jī)一聲長鳴，我國首條以地方為主投資建設(shè)的高鐵——濟(jì)青高鐵正式進(jìn)入鋪軌階段。 

“濟(jì)青高鐵預(yù)計明年底通車，屆時它將與青榮城際鐵路、青連鐵路等高鐵連接，貫通山東省內(nèi)2小時交通圈，同時向西與濟(jì)南、石家莊、太原、銀川聯(lián)成‘八縱八橫’的青銀通道。”中鐵五局濟(jì)青高鐵五標(biāo)指揮長歐陽華勇說。 

囊括濟(jì)青高鐵在內(nèi)的“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)，是2016年7月發(fā)布的《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》的重要內(nèi)容。這是黨的十八大以來，黨中央、國務(wù)院對中國鐵路如何更好服務(wù)于經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展的新頂層設(shè)計，更勾勒出新時期中國高鐵的新版圖。 

目前，中國高速動車組保有量達(dá)到2700余組，每天開行4500多列，居世界首位，累計發(fā)送旅客60多億人次。以京滬高鐵為例，運營6年來累計安全運送旅客6.72億人次。 

“‘十三五’期間，高鐵將注重圍繞全面建成小康社會這個目標(biāo)進(jìn)行布局和建設(shè)，服務(wù)支撐三大戰(zhàn)略、脫貧攻堅和區(qū)域的協(xié)調(diào)發(fā)展。”王玉澤說。 

根據(jù)規(guī)劃，“十三五”期間，高速鐵路將增加1.1萬公里。到2020年，我國高鐵規(guī)模達(dá)到3萬公里，覆蓋80%以上的大城市；到2025年，高速鐵路達(dá)到3.8萬公里左右。這意味著，與2016年底相比，僅用10年的時間，我國高鐵里程將增加約73%。 

統(tǒng)籌高速與普速，新建與既有，樞紐與通道；強(qiáng)化主通道，疏通微循環(huán)，與公路、民航、水運、城市軌道交通進(jìn)行有效銜接，以高鐵為大動脈的中國綜合交通運輸體系正展示出“交通強(qiáng)國”的英姿。