聚氨酯防水涂料是由異氰酸酯、聚醚等經(jīng)加成聚合反應(yīng)而成的含異氰酸酯基的預(yù)聚體，配以催化劑、無水助劑、無水填充劑、溶劑等，經(jīng)混合等工序加工制成的單組分聚氨酯防水涂料。

該類涂料為反應(yīng)固化型（濕氣固化）涂料、具有強度高、延伸率大、耐水性能好等特點。對基層變形的適應(yīng)能力強。聚氨酯防水涂料是一種液態(tài)施工的單組分環(huán)保型防水涂料，是以進口聚氨酯預(yù)聚體為基本成份，無焦油和瀝青等添加劑。它是空氣中的濕氣接觸后固化，在基層表面形成一層堅固的堅韌的無接縫整體防膜。

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分別采用氯離子擴散系數(shù)快速測定方法(RCM法)以及氯離子穩(wěn)態(tài)遷移方法,研究了表面單個裂縫對混凝土材料中氯離子傳輸性能的影響.結(jié)果表明:RCM法并不適用于評價帶裂縫混凝土的氯離子擴散性能,而采用氯離子穩(wěn)態(tài)遷移方法評價帶裂縫混凝土的氯離子遷移性能比較合理.根據(jù)開裂混凝土試件電場加速氯離子穩(wěn)態(tài)遷移試驗結(jié)果發(fā)現(xiàn),裂縫的存在加強了氯離子在混凝土中的傳輸,并且當(dāng)裂縫寬度d≥123μm時,氯離子遷移系數(shù)隨著裂縫寬度的增加而顯著增加.
產(chǎn)品特點（1） 能在潮濕或干燥的各種基面上直接施工；（2） 與基面粘結(jié)力強，涂膜中的高分子物質(zhì)能滲入到基面微細細縫內(nèi)，追隨型強。（3） 涂膜有良好的柔韌性，對基層伸縮或開裂的適應(yīng)性強，抗拉性強度高。（4） 綠色環(huán)保，無毒無味，無污染環(huán)境，對人身無傷害。（5） 耐候性好，高溫不流淌，低溫不龜裂，優(yōu)異的抗老化性能，能耐油、耐磨、耐臭氧、耐酸堿侵蝕。（6） 涂膜密實，防水層完整，無裂縫，無針孔、無氣泡、水蒸氣滲透系數(shù)小，既具有防水功能又有隔氣功能。（7） 施工簡便，工期短，維修方便（8） 根據(jù)需要，可調(diào)配各種顏色（9） 質(zhì)輕，不增加建筑物負載

產(chǎn)品執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)：GB/T 19250—2013《聚氨酯防水涂料》JC1066-2008《建筑防水涂料中有害物質(zhì)限量》

設(shè)計及施工規(guī)范：GB50345—2012《屋面工程技術(shù)規(guī)范》GB50207—2012《屋面工程質(zhì)量驗收規(guī)范》GB50300—2001《建筑工程施工質(zhì)量驗收統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)》GB50108—2008《地下工程防水技術(shù)規(guī)范》GB/T50208—2011《地下防水工程質(zhì)量驗收規(guī)范》

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從粗糙度、壓碎值和巖性的角度研究了影響機制砂混凝土路用性能的敏感性因素,并與河砂混凝土進行了比較.結(jié)果表明:混凝土的抗壓強度與機制砂的粗糙度正相關(guān),抗折強度與機制砂的壓碎值負相關(guān);混凝土的耐磨性隨機制砂粗糙度的增大、壓碎值的減小而提高,與砂中SiO2含量的相關(guān)性不大;在壓碎值不大于17.3%(質(zhì)量分數(shù))的情況下,利用石灰?guī)r機制砂配制耐磨路面混凝土是完全可行的;在同等強度下,摻入適量粉煤灰不會影響機制砂混凝土路面的耐磨性.

產(chǎn)品分類：（1）單組份聚氨酯防水涂料

單組份聚氨酯防水涂料是以異氰酸酯、聚醚為主要原料，配以各種助劑制成的反應(yīng)型柔性防水涂料。該產(chǎn)品具有良好的物理性能，粘結(jié)力強，常溫濕固化。有的聚氨酯防水涂料涂刷出的膜有稍微發(fā)粘的情況，在性能達標(biāo)的情況下，也屬于合格。

一、性能、特點：1． 產(chǎn)品具有高強度、高延伸率、高固含量、粘結(jié)力強。2．自然流平，延伸性好，能克服基層開裂帶來的滲漏。3．常溫施工，操作簡便，無毒無害，耐侯性、耐老化性能優(yōu)異。4．施工方便，克服了雙組份聚氨酯防水涂料需計量攪拌的缺點，保證了產(chǎn)品質(zhì)量穩(wěn)定和工程的防水效果。

技術(shù)指標(biāo)：執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)(GB/T19250-2013)

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通過硫酸鹽腐蝕與疲勞荷載疊加試驗,測試了腐蝕疲勞破壞過程中道路混凝土的抗彎拉強度、相對動彈性模量以及飽和面干吸水率,分析了不同腐蝕階段水化產(chǎn)物的微觀結(jié)構(gòu),同時引入疊加效應(yīng)系數(shù)K對硫酸鹽腐蝕與疲勞荷載損傷疊加效應(yīng)進行表征.結(jié)果表明:由于受到疲勞荷載的作用,硫酸鹽溶液中的道路混凝土無強度增長,且腐蝕疲勞因子隨著時間的增加而迅速降低;硫酸鹽腐蝕膨脹產(chǎn)物引起的微裂紋與疲勞荷載產(chǎn)生的裂縫是道路混凝土腐蝕疲勞損傷的主要原因;通過K值的計算,表明了腐蝕損傷和疲勞損傷之間存在相互促進效應(yīng).