1．要求基面平整，干凈，無起沙，松動，含水率低于8%。

2．施工時應先進行基面驗收，確保符合要求，先涂一層底膠，底膠必須均勻。

3．底膠固化后，進行第二次涂刷，涂刷方向必需與前一次垂直交差，防止漏刮，依次涂刷三到五次。

4．完工后，防水層未固化前，不得上人，不得進行下道工序，以免破壞防水層。

新聞:山東東營聚氨酯防水涂料防水效果好
依托某全新開發的純電動車型,開展碳纖維復合材料上車體結構設計及驗證;根據原上車體設計的性能要求及碳纖維復合材料的材料和成型工藝特性進行結構設計,CAE分析驗證,零部件及整車驗證,成功試制碳纖維復合材料上車體并應用于整車。研究結果表明,碳纖維復合材料經合理的結構設計更適合作為結構件在汽車領域中予以應用,并具有顯著輕量化效果,在汽車尤其是純電動轎車領域具有發展前景。
運輸貯存：1．本品貯存在干燥、通風、陰涼處，保質期自生產之日起未啟封6個月。2．運輸按非危險品辦理。3. 聚氨酯防水涂料須儲存在干燥、通風的倉庫內，儲存期一年。

防水涂料聚氨酯防水涂料。非焦油聚氨酯防水涂料

非焦油聚氨酯防水涂料系雙組份材料,采用水為擴鏈劑,避免了胺系擴鏈劑的毒性問題, 固化后形成具有彈性無接縫的橡膠防水層。

一、產品特點：1．常溫施工，操作簡便，無毒無害。2．自然流平，延伸性好，能克服基層開裂帶來的滲漏。3．具有優異的耐侯、耐油、耐海水、耐腐蝕性。4．可潮濕施工(無明水), 粘附力強，以縮短工期。

二、用途：用于地下室、衛生間、浴室、貯水池、糧庫、屋頂、外墻等防水。

三、技術指標：執行標準GB/T 19250-2003

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采用有限元方法分析了玻璃纖維增強塑料夾砂管在地震載荷以及靜態載荷共同作用下的響應。考慮了復合材料的各向異性,以及管土的相互作用,建立了埋地復合材料管的有限元模型;通過一系列載荷步施加靜態載荷,并在土壤包裹體側面施加準靜態位移來等效由剪切地震波產生的自由場應變。基于上述模型,對比了不同材料在地震作用下的響應,并重點分析了管徑、環剛度、埋深等因素對玻璃纖維增強塑料夾砂管地震響應的影響,為埋地復合材料管道的抗震設計提供了依據。

四、施工要求：1．要求基面平整、干凈、無起沙松動。

2．將B料按比例倒入A料中,電動攪拌5分鐘,一般分二至三次涂刷,用刮板涂刷,用力要均勻平穩.一般用2厘米厚的水泥沙漿作保護層,做立面保護層時,可在后一道涂料未完全固化時在墻面撒砂,以增強粘結力.

五、包裝、運輸、貯存：1．本品貯存在干燥、通風、陰涼處，保質期自生產之日起未啟封6個月。

2．運輸按非危險品辦理。

丙烯酸酯防水涂料

1、 產品簡介：丙烯酸酯防水材料是以純丙烯酸酯共聚物或純丙酸酯乳液，加入適量優質填料、助劑配置而成，屬合成樹脂類單組分防水涂料。

2、 產品特點：（1） 具有優良的耐候性，耐熱性和耐紫外線性，在-30℃至80℃范圍內性能基本無變化，延伸性能好，能適應基面一定幅度的開裂變形。（2） 可據需要調配各種色彩，防水層兼有裝飾和隔熱效果。（3） 綠色環保，無毒無味，不污染環境，對人身無傷害。4） 施工簡便，工期短，維修方便。（5） 可在潮濕基面施工，具有一定的透氣性。
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介紹了固體火箭發動機殼體連接裙的功能,討論了復合材料在發動機連接裙上的應用,綜述了復合材料裙的預制成型及一體化整體成型技術、RTM成型技術,并介紹了復合材料裙連接方式以及網格結構復合材料裙的進展。