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油日用柜的容積,規(guī)范要求是至少能提供主機(jī)8個(gè)小時(shí)的供油量。很顯然,知道了燃油的比重是很容易計(jì)算出來的。還有一個(gè)油箱,它的名字叫燃油沉淀柜,fueloilsettingtank,油中或多或少含有水分和一些石蠟之類的比重較大的物質(zhì),燃油在這個(gè)艙里可以慢慢沉淀這些物質(zhì),并且通過專門的泄放管線放到污油艙里面去,等待日后送岸處
oiltransferpump,不會(huì)少于2臺(tái)。3,潤滑油分油機(jī)Lub.oilseparator4,主機(jī)油底殼Mainenginesump主機(jī)本身帶的一個(gè)存儲(chǔ)潤滑油的地方,就是曲軸箱的底部了,曲拐在里面轉(zhuǎn)動(dòng),可以部分浸到潤滑油里,使得油濺起來,潤滑到曲軸連桿部分;并且潤滑油可以通過曲軸,軸瓦和連桿上的小孔通道潤滑活塞與連桿的連接部分。當(dāng)然,主機(jī)本身
驅(qū)動(dòng)的呢?夾雜粉塵的空氣在管路中高速流動(dòng),就像北方的沙塵暴一樣。對(duì)于管路,bulkmudpiping的尺寸我所見到的項(xiàng)目中用到最多的就是5"的,在管路改變方向出,不是普通管路那樣的長半徑或者短半徑彎頭,而是至少5倍管路通經(jīng)的彎頭。在管路的拐角處以及隔一定長度,我們會(huì)在bulkmudpiping上順著流向斜加上bulkair這種purge管
氣或其他驅(qū)動(dòng),可靠性,功率密度,精度,可控性,載荷量,維護(hù)等都非常有優(yōu)勢(shì)。所以平臺(tái)上,特別是鉆井操作的工具,機(jī)械設(shè)備絕大多數(shù)都是液壓驅(qū)動(dòng)的。這個(gè)系統(tǒng)的很簡單,(請(qǐng)注意:海洋工程設(shè)計(jì)的是整體的系統(tǒng),而非某個(gè)具體的部件,這是要強(qiáng)調(diào)的。)核心就是hydraulicpowerunit簡稱HPU15圖中是一個(gè)很緊湊的HPU,有7個(gè)馬達(dá)
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計(jì)中,透氣管和溢流管可以做成公用管。它的形式是可以這么描述,在透氣管上開支管作為溢流管(實(shí)際的形式不是這樣,這樣描述是便于大家都理解),同時(shí)要注意到是,這樣的設(shè)計(jì)需要有一個(gè)前提條件:油艙上部有隔離空間。設(shè)計(jì)中請(qǐng)請(qǐng)考慮透氣頭的形式,溢流系統(tǒng)的相關(guān)報(bào)。補(bǔ)充說明一下,透氣和溢流管系在安裝中不能產(chǎn)生氣袋和
,油污和水污不能從表面及時(shí)排出,防滑效果很差,不夠安全。鉆機(jī)轉(zhuǎn)盤平臺(tái)用防滑墊系采用聚氨酯板作為主體板,聚氨酯橡膠是橡膠中最耐磨的橡膠,具有強(qiáng)度高、彈性好、耐油耐溶劑、低溫性能好和耐老化性好等特點(diǎn)。其表面有縱橫排列的多條排污凹槽,在主體墊的上表面排污凹槽圍成的方形區(qū)域內(nèi)有突出膠粒和嵌入主體部份伸出表面
紅色部分就是蓄能器組,如屬侵權(quán),作者保留該圖片刪除的權(quán)利)蓄能器就是裝著一半液體,一半氣體的瓶子。所以它的全稱其實(shí)應(yīng)該叫APV/Oilaccumulator。每個(gè)容積1800L左右,上面安裝有安全閥,液位計(jì),壓差傳感器之類的附件。很顯然,液體在蓄能器的下部,高壓氣體在上部。由此蓄能器下部的管線是高壓油管。我們?cè)谏蠄D中,可
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加油系統(tǒng)。如下圖所示:順便提一下,直升機(jī)加油單元屬于危險(xiǎn)區(qū)域,需要水噴淋保護(hù)。.切屑處理系統(tǒng)cuttinghandlingsystem,也叫廢物處理系統(tǒng)。之前提到的在鉆井過程中,由泥漿帶上來的切屑回到了地表。經(jīng)過了泥漿的處理系統(tǒng),這部分 cutting被分離出來。那么這些cuttings該如何處理呢?這 就是這個(gè)系統(tǒng)。一般地,有三種方式
置feeder,經(jīng)過泵加壓的流體通過混合裝置,需要添加的粉狀物質(zhì)在局部真空的作用下被吸入,混合,然后返回mudpit。在這個(gè)過程中,必要的添加劑被一個(gè)叫化學(xué)物質(zhì)添加器的裝置加入到管路中,和泥漿一起返回。在這個(gè)過程中,有一些設(shè)備他們分別是BigBagUnit,SackCuttingUnit,SurgeTankFeeder(鏈接來自于StepOffshore,著名泥