SY/T 5991護(hù)帽|護(hù)帽API標(biāo)準(zhǔn) 　　卸氣裝置的加熱和調(diào)壓級(jí)數(shù)應(yīng)綜合鋼瓶拖車最高工作壓力，調(diào)壓裝置卸氣能力，城鎮(zhèn)管網(wǎng)設(shè)計(jì)壓力等因素確定。卸氣站的調(diào)峰可采用多種方式，如管束儲(chǔ)氣，儲(chǔ)罐儲(chǔ)氣，設(shè)調(diào)峰氣源以及利用鋼瓶拖車等。由于每輛鋼瓶拖車的載氣能力為3000~6000立方米，具有一定的調(diào)峰能力，利用CNG鋼瓶拖車調(diào)峰不失為一種經(jīng)濟(jì)，靈活的調(diào)峰手段。 SY/T 5991護(hù)帽|護(hù)帽API標(biāo)準(zhǔn)儲(chǔ)罐頂部的蒸發(fā)氣先通過(guò)壓縮機(jī)加壓到1MPa左右，然后與LNG低壓泵送來(lái)的壓力為1MPa的過(guò)冷液體換熱，冷凝成LNG。此系統(tǒng)應(yīng)保證LNG儲(chǔ)罐在一定壓力范圍內(nèi)正常工作。儲(chǔ)罐的壓力取決于罐內(nèi)氣相(蒸發(fā)氣)的壓力。儲(chǔ)罐中設(shè)置壓力開(kāi)關(guān)，并分別設(shè)定幾個(gè)等級(jí)的超壓值及欠壓值，當(dāng)壓力超過(guò)或低于各級(jí)設(shè)定值時(shí)，蒸發(fā)氣處理系統(tǒng)按照壓力開(kāi)關(guān)進(jìn)行相應(yīng)動(dòng)作。以控制儲(chǔ)罐氣相壓力。 (3)管道連接如采用插拔式或平面式法蘭連接，則連接處將產(chǎn)生80％的熱損失，因此采用了直接焊接連接，大大降低了管道連接處的熱損失。4)在壽命期內(nèi)輸送液氫、液氧時(shí)，工作時(shí)管內(nèi)真空度要求達(dá)到133×10-4Pa。 (5)在液氧溫度下，活性炭和分子篩對(duì)氧、氮、氬都有相當(dāng)好的吸附能力，在90K、133×10-4Pa時(shí)，其吸附容量為1～10cm3／g(標(biāo)態(tài))。在此條件下，對(duì)氫的吸附能力很差，僅達(dá)0．01cm3／g在液氫溫度和P=133××10-4Pa時(shí)，該兩種吸附劑對(duì)氫的吸附能力很強(qiáng)，吸附容量均大于160cm3／g(標(biāo)態(tài))[活性炭可達(dá)200cm3／g(標(biāo)態(tài))]。 SY/T 5991護(hù)帽|護(hù)帽API標(biāo)準(zhǔn)

 

LNG的用途很廣。可用于民用負(fù)荷調(diào)峰、發(fā)電、工業(yè)用戶和商業(yè)用戶。LNG的關(guān)鍵技術(shù)在于深度冷凍液化，其儲(chǔ)罐和專用運(yùn)輸巨輪就象超級(jí)低溫冰箱，這些過(guò)程都要消耗巨大的能源，但按能量守恒規(guī)律，此冷能在釋砹?xí)r側(cè)利用，以l畢低成本。SY/T 5991護(hù)帽|護(hù)帽API標(biāo)準(zhǔn)（1）壓力輸送壓力輸送是利用在增壓器汽化LNG返回儲(chǔ)罐增壓，借助壓差擠壓出LNG。這種輸液方式較簡(jiǎn)單，只需裝上簡(jiǎn)單的管路和閥門(mén)。 （2）泵送液體采用專門(mén)配置的泵（離心式低溫泵）將LNG增壓，進(jìn)行槽車裝卸。這種方法的輸送流量大、裝卸時(shí)間短、適應(yīng)性強(qiáng)而得到廣泛應(yīng)用。 2、LNG槽車技術(shù)汽車槽車運(yùn)輸LNG這種低溫、易燃介質(zhì)，在槽車結(jié)構(gòu)上，必須滿足物料裝卸、隔熱保冷、高速行駛的要求。最早的罐車為底盤(pán)式，載重6t。1988年開(kāi)始采用載 國(guó)外從20世紀(jì)70年代開(kāi)始大規(guī)模建設(shè)LNG工廠,總規(guī)模達(dá)到7000萬(wàn)t/a，占世界天然氣銷售量的20％。且以每年7％的速度增長(zhǎng)[4]。我國(guó)LNG工業(yè)起步較晚。1999年上海建成規(guī)模為2萬(wàn)m3/d的LNG調(diào)峰站。2001年中原油田建成液化能力為30萬(wàn)m3/d的天然氣液化工廠，新疆吐哈油田正在建設(shè)天然氣液化工廠。同時(shí)，深圳大鵬灣將建接收300萬(wàn)t/a的LNG碼頭工程．將于2006年投入運(yùn)行。福建莆田、浙江寧波、山東青島等地的進(jìn)口LNG項(xiàng)目也在進(jìn)行之中[5,6]。可見(jiàn)，LNG氣源是穩(wěn)定的。SY/T 5991護(hù)帽|護(hù)帽API標(biāo)準(zhǔn)易熔塞為伍德合金，其融熔溫度為70℃±5℃。伍德合金澆注在螺塞的中心通孔內(nèi)。螺塞便于更換。易熔塞直接裝在緊急截?cái)嚅y的氣源控制氣缸壁上。當(dāng)易熔塞的溫度達(dá)到70℃±5℃時(shí)，伍德合金熔化，并在內(nèi)部氣壓(0.1MPa)的作用下，將熔化了的伍德合金吹出并泄壓，泄壓后的緊急截?cái)嚅y在彈簧的作用下迅速自動(dòng)關(guān)閉，達(dá)到截?cái)嘌b卸車作業(yè)的目的。此為第三道安全防護(hù)措施。

本品用于新型涉及鉆桿保護(hù)器領(lǐng)域，具體涉及的是一種SY/T 5991護(hù)帽|護(hù)帽API標(biāo)準(zhǔn)。克服現(xiàn)有的鉆桿保護(hù)器不容易安裝或拆卸，容易脫落，外殼和塑件容易分離，鉆桿螺紋容易損壞的不足，提供一種包括內(nèi)環(huán)外環(huán)的鉆桿螺紋保護(hù)器，所述外環(huán)包括抗撞擊殼、緩沖塑件，蓋板、緩沖區(qū)、絲扣油存積處、密封口、裝卸孔、止轉(zhuǎn)扣、絲扣；發(fā)展LNG汽車，需要解決幾個(gè)環(huán)節(jié)問(wèn)題。首先就是上面已經(jīng)提到過(guò)的關(guān)于LNG標(biāo)準(zhǔn)的問(wèn)題，對(duì)LNG的生產(chǎn)、儲(chǔ)運(yùn)和LNG汽車本身及其燃料站裝置等制定一系列嚴(yán)格的規(guī)定；同時(shí)要解決LNG的生產(chǎn)供應(yīng)、LNG汽車及相關(guān)裝置的生產(chǎn)，還有LNG汽車的用戶等問(wèn)題。對(duì)比我國(guó)，建議有條件的城市推廣使用LNG公共汽車及重型車輛作為L(zhǎng)NG汽車的用戶；將建成的LNG終端為用戶提供LNG燃料。而目前最缺乏的是關(guān)于LNG汽車及其相關(guān)設(shè)施的研究、設(shè)計(jì)和制造這一環(huán)節(jié)，尚有大量的工作要做。裝卸孔位于抗撞擊殼頂部外圓處，抗撞擊殼中部與緩沖塑件中部緊密貼合，嵌套連接，止轉(zhuǎn)扣位于二者連接的部位，緩沖區(qū)位于抗撞擊殼頂端與緩沖塑件頂端之間，緩沖塑件內(nèi)徑恰能與鉆桿嵌合，絲扣油存積處位于緩沖塑件內(nèi)側(cè)與鉆桿連接部位的上下兩端。SY/T 5991護(hù)帽|護(hù)帽API標(biāo)準(zhǔn)本實(shí)用新型鉆桿螺紋保護(hù)器容易安裝或拆卸，不易脫落，外殼和塑件不易分離，保護(hù)鉆桿螺紋不易損壞。為防止LNG儲(chǔ)罐在運(yùn)行中產(chǎn)生真空，在流程中配有防真空補(bǔ)氣系統(tǒng)。補(bǔ)氣的氣源通常為蒸發(fā)器出口管匯引出的天然氣。有些儲(chǔ)罐也采取安全閥直接連接通大氣的做法，當(dāng)儲(chǔ)罐產(chǎn)生真空時(shí)，大氣可直接由閥進(jìn)入罐內(nèi)補(bǔ)氣。

產(chǎn)品特點(diǎn):產(chǎn)品美觀，品種多，規(guī)格齊，從2 3/8”至20”油管、套管、管線管、石油鉆桿、抽油桿螺紋保護(hù)器一應(yīng)俱全，并且可以根據(jù)客戶要求生產(chǎn)特殊扣

產(chǎn)品用途:該產(chǎn)品是石油專用鋼管必須的配套產(chǎn)品，起到保護(hù)鋼管螺紋的作用。防止在正常裝卸適度沖擊和運(yùn)輸中受損傷

產(chǎn)品質(zhì)量:完全符合SY/T5991-94行業(yè)標(biāo)準(zhǔn),api行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。產(chǎn)品表面光滑螺紋無(wú)斷扣，無(wú)雜質(zhì)，不滑落，不與鋼管螺紋粘接，適用-46度至66度條件下儲(chǔ)存一年以上。SY/T 5991護(hù)帽|護(hù)帽API標(biāo)準(zhǔn)(7)活性炭和分子篩在液氫溫度下，對(duì)氦氣、氖氣的吸附量很小，在液氧溫度下幾乎不吸附。 (8)管內(nèi)氦氣、氖氣是真空度提高的一大障礙，夾層中氖、氦、氫的來(lái)源為：(a)空氣中的微量組分； (b)經(jīng)氦質(zhì)譜檢漏時(shí)氦氣殘留在夾層中；(c)金屬放氣。對(duì)實(shí)際管道殘留氣體取樣分析，氫是主要的，最高含量可達(dá)95％，金屬和絕熱材料的放氣主要是氫，夾層中氣體組分的含量依次為H2、N2、O2、Ar、H20、C02、He。 由于氫的存在，因此在夾層中裝入一氧化鈀作為化學(xué)反應(yīng)劑，反應(yīng)后生成水和鈀，水則被吸附劑吸附。