4 1/2NU螺紋保護環|螺紋保護環螺紋外觀 　　CB(專利)技術在60多臺產品上使用實踐證明：其售后服務費接近于零，深受用戶歡迎。考慮到LNG等介質的低溫特性，貯槽內筒及管道材料選用0Crl8Ni9奧氏體不銹鋼，外筒選用16MnR低合金鋼鋼板。內外筒支承選用耐低溫的，且絕熱性能較好的環氧玻璃鋼。4 1/2NU螺紋保護環|螺紋保護環螺紋外觀 (3)管道連接如采用插拔式或平面式法蘭連接，則連接處將產生80％的熱損失，因此采用了直接焊接連接，大大降低了管道連接處的熱損失。4)在壽命期內輸送液氫、液氧時，工作時管內真空度要求達到133×10-4Pa。 (5)在液氧溫度下，活性炭和分子篩對氧、氮、氬都有相當好的吸附能力，在90K、133×10-4Pa時，其吸附容量為1～10cm3／g(標態)。在此條件下，對氫的吸附能力很差，僅達0．01cm3／g在液氫溫度和P=133××10-4Pa時，該兩種吸附劑對氫的吸附能力很強，吸附容量均大于160cm3／g(標態)[活性炭可達200cm3／g(標態)]。 4 1/2NU螺紋保護環|螺紋保護環螺紋外觀

 

對真空多層絕熱，要求冷凝后夾層壓強為Ps≤133×10-4Pa(10-4托)，因此對充裝的二氧化碳純度要求非常高，設充入二氧化碳壓力為1標準大氣壓，則其中二氧化碳的體積純度要求高于99．999986％，要求二氧化碳有7個9的純度，因此商用二氧化碳必須經進一步提純處理。4 1/2NU螺紋保護環|螺紋保護環螺紋外觀　　卸氣裝置的加熱和調壓級數應綜合鋼瓶拖車最高工作壓力，調壓裝置卸氣能力，城鎮管網設計壓力等因素確定。卸氣站的調峰可采用多種方式，如管束儲氣，儲罐儲氣，設調峰氣源以及利用鋼瓶拖車等。由于每輛鋼瓶拖車的載氣能力為3000~6000立方米，具有一定的調峰能力，利用CNG鋼瓶拖車調峰不失為一種經濟，靈活的調峰手段。 易熔塞為伍德合金，其融熔溫度為70℃±5℃。伍德合金澆注在螺塞的中心通孔內。螺塞便于更換。易熔塞直接裝在緊急截斷閥的氣源控制氣缸壁上。當易熔塞的溫度達到70℃±5℃時，伍德合金熔化，并在內部氣壓(0.1MPa)的作用下，將熔化了的伍德合金吹出并泄壓，泄壓后的緊急截斷閥在彈簧的作用下迅速自動關閉，達到截斷裝卸車作業的目的。此為第三道安全防護措施。4 1/2NU螺紋保護環|螺紋保護環螺紋外觀隨著我國高速公路網的形成，提高了運輸車輛的平均速度，低溫液體槽車在高速公路上的行駛速度也提高到70～90km／h。運行速度的提高，可以提高運輸效率，LNG低溫槽車的高速化是必然趨勢。

本品用于新型涉及鉆桿保護器領域，具體涉及的是一種4 1/2NU螺紋保護環|螺紋保護環螺紋外觀。克服現有的鉆桿保護器不容易安裝或拆卸，容易脫落，外殼和塑件容易分離，鉆桿螺紋容易損壞的不足，提供一種包括內環外環的鉆桿螺紋保護器，所述外環包括抗撞擊殼、緩沖塑件，蓋板、緩沖區、絲扣油存積處、密封口、裝卸孔、止轉扣、絲扣； 天然氣的液化技術包括天然氣的預處理，天然氣的液化及貯存，液化天然氣的氣化及其冷量的回收以及安全技術等內容。LNG利用是一項投資巨大、上下游各環節聯系十分緊密的鏈狀系統工程，由天然氣開采、天然氣液化、LNG運輸、LNG接收與氣化、天然氣外輸管線、天然氣最終用戶等6個環節組成。裝卸孔位于抗撞擊殼頂部外圓處，抗撞擊殼中部與緩沖塑件中部緊密貼合，嵌套連接，止轉扣位于二者連接的部位，緩沖區位于抗撞擊殼頂端與緩沖塑件頂端之間，緩沖塑件內徑恰能與鉆桿嵌合，絲扣油存積處位于緩沖塑件內側與鉆桿連接部位的上下兩端。4 1/2NU螺紋保護環|螺紋保護環螺紋外觀本實用新型鉆桿螺紋保護器容易安裝或拆卸，不易脫落，外殼和塑件不易分離，保護鉆桿螺紋不易損壞。 3、LNG管道輸送要求為了安全的輸送LNG，LNG管道需滿足以下要求：①滿足設計溫度下的低溫沖擊韌性，防止管系的脆裂和脆斷。②在高壓條件下具備良好的機械強度，具有耐壓和抗管外荷載作用的能力。③具有良好的抗震能力。④管道接口施工簡單，并具有良好的液密性。⑤管道切斷和開口容易⑥運輸方便。⑦維護管理費用低廉。

產品特點:產品美觀，品種多，規格齊，從2 3/8”至20”油管、套管、管線管、石油鉆桿、抽油桿螺紋保護器一應俱全，并且可以根據客戶要求生產特殊扣

產品用途:該產品是石油專用鋼管必須的配套產品，起到保護鋼管螺紋的作用。防止在正常裝卸適度沖擊和運輸中受損傷

產品質量:完全符合SY/T5991-94行業標準,api行業標準。產品表面光滑螺紋無斷扣，無雜質，不滑落，不與鋼管螺紋粘接，適用-46度至66度條件下儲存一年以上。4 1/2NU螺紋保護環|螺紋保護環螺紋外觀 液化天然氣氣化后方能外輸應用。我們考察的LNG工廠采用浸沒式燃燒器氣化的工藝方案，設有燃燒式和水浴式兩種氣器，安裝了四臺SUB－X熱交換器。該氣化方式熱效率可達90％－98％，高于其他氣化方式。根據城市耗氣情況,確定兩種氣化器是否同時投入運行。通常當大氣溫度降到－90C時氣化器預啟動，準備投入運行；氣溫再下降，投入運行，向城市管網供氣。