SY/T 6474油管螺紋保護器|油管螺紋保護器材料強度  多孔混凝土是指具有大量均勻分布、直徑小于2mm的封閉氣孔的輕質混凝土，主要有泡沫混凝土和加氣混凝土。隨著表觀密度減小，多孔混凝土的絕熱效果而增加，但強度下降。SY/T 6474油管螺紋保護器|油管螺紋保護器材料強度 (3)測試結果的冷損比較(設定環境溫度分別為5℃、10℃、20℃)：焊接接頭連接的冷損分別為2．7W、6．5W、11．6W；對接式法蘭連接的冷損分別為15．7W、16．2W、17．9W；插拔式法蘭連接的冷損分別為6．8W、9．6W、10．4W。此時，真空多層絕熱直管道冷損失為0．1W／m；管道中彎頭、三通冷損為0．8W／只；低溫連接閥門冷損為10W／只。 　　CB(專利)技術在60多臺產品上使用實踐證明：其售后服務費接近于零，深受用戶歡迎。考慮到LNG等介質的低溫特性，貯槽內筒及管道材料選用0Crl8Ni9奧氏體不銹鋼，外筒選用16MnR低合金鋼鋼板。內外筒支承選用耐低溫的，且絕熱性能較好的環氧玻璃鋼。SY/T 6474油管螺紋保護器|油管螺紋保護器材料強度

 

3、 LNG槽車的隔熱為了確保安全可靠、經濟高效地運輸，LNG槽車的隔熱必須經濟有效，而低溫儲罐的隔熱設計決定了儲罐的性能。可以采用的隔熱方式有真空粉末隔熱(CF)、真空纖維隔熱(CB)、高真空多層隔熱(CD)等。隔熱方式的技術比較見下表。表中的日蒸發率值是指環境溫度20℃，壓力為0．1MPa時的標準值。自然升壓速度為環境溫度50℃時，初始充裝率為90％，初始壓力為0．2MPa(表壓)升至終了壓力為0．8MPa(表壓)條件下的平均值。SY/T 6474油管螺紋保護器|油管螺紋保護器材料強度 1．4．5 采用二氧化碳冷凝對真空夾層檢漏要求的影響向夾層中充人接近大氣壓的二氧化碳，在輸送低溫流體時，由于二氧化碳冷凝，可獲得高真空。但在低溫工作時，如有空氣漏入夾層，會使二氧化碳純度降低，最終導致冷凝真空失效，因此對真空夾層仍要求具有良好的密封性(不宜降低對焊接和檢漏的要求)。 天然氣液化后體積縮小到1／600。即1m3的液態天然氣約等于常溫常壓下600m3的氣態天然氣。天然氣液化后可限度減少儲存容積。儲存LNG，要求儲罐具有良好的隔熱性能。紐約儲存基地設有兩個雙壁儲罐。罐內壁為含鎳9％的特種鋼，外壁為碳鋼，兩壁間的夾層充滿氮氣，罐體呈圓柱形，兩罐容量分別為17．5萬桶和20．9萬桶。SY/T 6474油管螺紋保護器|油管螺紋保護器材料強度　　(1)絕熱性能指標。經實測證明：CB材料保溫性能介于CF及CD材料之間，即優于CF材料，略低于CD材料。產品的日蒸發率和自然升壓速度指標理論計算值(LNG)見表2�！� 注①日蒸發率值為環境溫度20℃，壓力為0.1MyPa絕壓時的標準值。②自然升壓速度為環境溫度50C時，初始充裝率為90%；初始壓力為0.2MPa(表壓)升至終了壓力為0.8MPa(表壓)條件下的平均值。③介質為LNG。 (2)絕熱措施可靠性。CB材料為超細玻璃棉氈制品。以包扎方式緊固于內外筒之間的夾層空間內。其包扎方法與高真空多層絕熱相似，具有永不下沉的優點。

本品用于新型涉及鉆桿保護器領域，具體涉及的是一種SY/T 6474油管螺紋保護器|油管螺紋保護器材料強度。克服現有的鉆桿保護器不容易安裝或拆卸，容易脫落，外殼和塑件容易分離，鉆桿螺紋容易損壞的不足，提供一種包括內環外環的鉆桿螺紋保護器，所述外環包括抗撞擊殼、緩沖塑件，蓋板、緩沖區、絲扣油存積處、密封口、裝卸孔、止轉扣、絲扣； 城市燃氣主要有以下幾種方式將LNG予以應用：LNG城市調峰站；LNG氣化站；LNG小區瓶組站；LNG汽車加氣站；LNG臨時供氣站。這些LNG衛星站的建設，需要配套如下LNG相關設備。主要有：45L一410L高真空絕熱鋼瓶(主要用于小區瓶組站及城市公交車、出租車)；12m或13mLNG集裝箱(主要用于東南沿海LNG船運貿易和國內鐵路、公路長距離)；30m3-150m3粉末真空絕熱立式或臥式貯槽(主要用于中國中小城市氣化站、工業燃料站)；LNG子母罐(容積視建站規模而定，主要用于城市調鋒、應急站、大型工業用氣站)。6．3．2LNG氣化設備裝卸孔位于抗撞擊殼頂部外圓處，抗撞擊殼中部與緩沖塑件中部緊密貼合，嵌套連接，止轉扣位于二者連接的部位，緩沖區位于抗撞擊殼頂端與緩沖塑件頂端之間，緩沖塑件內徑恰能與鉆桿嵌合，絲扣油存積處位于緩沖塑件內側與鉆桿連接部位的上下兩端。SY/T 6474油管螺紋保護器|油管螺紋保護器材料強度本實用新型鉆桿螺紋保護器容易安裝或拆卸，不易脫落，外殼和塑件不易分離，保護鉆桿螺紋不易損壞。 LNG低溫儲罐采用絕熱保冷設計。由于有外界熱量或其它能量導人，例如儲罐絕熱層、附屬管件等的漏熱、儲罐內壓力變化及輸送泵的散熱等，故會引起儲罐內少量LNG蒸發。正常運行時。罐內LNG的日蒸發率約為0.06％--0.08％。卸船時，由于船上儲罐內輸送泵運行時散熱、船上儲罐與終端儲罐的壓差、卸料臂漏熱及LNG液體與蒸發氣的置換等，蒸發氣量可數倍增加。為了程度減少卸船時的蒸發氣量，應盡量提高此時儲罐內的壓力。接收站的儲存能力可按下式計算，

產品特點:產品美觀，品種多，規格齊，從2 3/8”至20”油管、套管、管線管、石油鉆桿、抽油桿螺紋保護器一應俱全，并且可以根據客戶要求生產特殊扣

產品用途:該產品是石油專用鋼管必須的配套產品，起到保護鋼管螺紋的作用。防止在正常裝卸適度沖擊和運輸中受損傷

產品質量:完全符合SY/T5991-94行業標準,api行業標準。產品表面光滑螺紋無斷扣，無雜質，不滑落，不與鋼管螺紋粘接，適用-46度至66度條件下儲存一年以上。SY/T 6474油管螺紋保護器|油管螺紋保護器材料強度 低溫輸液管有包扎絕熱管(非真空)和高真空多層絕熱管(包括充填二氧化碳)。包扎絕熱管的冷損隨著包扎厚度增加而減少，但過厚效果就不明顯又不經濟，一般保持外徑與內徑比為5~10。而高真空絕熱管的冷損則隨著外徑加大而增大，見圖2。包扎絕熱的液氮輸送管(φ．25英寸)冷損為229kJ／m·h)；高真空液氮輸送管的冷損為18~20kJ／