架橋機主梁應(yīng)力水平和變形隨截面位置不同而變化，同時因受移動荷載作用，主梁上同一位置在不同工況時應(yīng)力水平和變形也是變化的，即主梁每節(jié)或每段的理論截面參數(shù)和尺寸是變化的。考慮實際工作情況和制造工藝，主梁(不含導(dǎo)梁)須等高，上弦桿鋪設(shè)起吊天車運行軌道，其每節(jié)每段的截面外形高度和寬度相同(即截面需采用相同的型鋼和組合)。
公路架橋機的支臂是怎么設(shè)計的：：公路架橋機的支臂設(shè)計為散件，分臂架、下支臂、中支臂和上支臂等部件。（侯景博：）臂架重16．055t，下、中支臂為箱形梁結(jié)構(gòu)，分別重21．689t和22．522t，上支臂為工字梁結(jié)構(gòu)，重11．976t。
為吊裝單元數(shù)量，方便安裝，在安裝前將下支臂和臂架組拼為一個吊裝單元，同時對支臂進(jìn)行預(yù)先修整，修整尺寸應(yīng)相對設(shè)計尺寸留lOmm的余量。以便在門葉安裝時，對支臂進(jìn)行修邊。保證支鉸中心至弧門面板外緣半徑R的極限偏差為7mm。
門式架橋機需要注意的安全事項如下：：門式架橋機需要注意的安全事項如下：1、橋頭引道應(yīng)填筑到與主梁頂面同高，引道與導(dǎo)梁或主梁、橋頭處宜為平整的砌筑結(jié)構(gòu)。
2、導(dǎo)梁結(jié)構(gòu)應(yīng)進(jìn)行施工設(shè)計，經(jīng)計算確定，其抗傾覆全系數(shù)不得小于1.5。導(dǎo)梁長度不得小于跨梁的2倍另加5-10m引梁。3、導(dǎo)梁安裝應(yīng)平穩(wěn)，導(dǎo)梁的節(jié)段連接采用拴接時，應(yīng)采用螺拴，不得隨意代換。安裝后應(yīng)檢查、驗收，確認(rèn)合格。
4、吊梁車運梁時應(yīng)設(shè)專人沿途監(jiān)護(hù)，嚴(yán)禁非作業(yè)人員靠近。5、吊梁車運梁應(yīng)慢速行駛。在導(dǎo)梁上行駛速度不宜大于5m/min，并及時糾偏，保持吊梁車在導(dǎo)梁軸線上行駛。6、吊梁車起落梁時，前后兩吊點升降速度應(yīng)一致。7、導(dǎo)梁推移過程和吊梁車在導(dǎo)梁上行駛時，導(dǎo)梁下應(yīng)劃定防護(hù)區(qū)，禁止人員入內(nèi)。
8、架梁機、行走軌道及臺車的兩端應(yīng)設(shè)置限位裝置。9、龍門架縱向行走時，牽引方向和鐵軌走向應(yīng)一致。10、起吊時，龍門架應(yīng)垂直起吊。11、軌道應(yīng)固定牢固，以保證架橋機行走時不發(fā)生移動。12、龍門吊宜在橋頭引道拼裝，拼裝完成后應(yīng)進(jìn)行檢查，經(jīng)試吊確認(rèn)符合要求，并形成文件后，方可推移至架橋孔使用。
13、龍門吊推移時應(yīng)平穩(wěn)，后配重抗傾覆安全系數(shù)不得小于1.5，就位后應(yīng)用方木支墊前后支點，并用纜風(fēng)繩固定于橋墩兩側(cè)。14、龍門吊吊梁就位應(yīng)符合下列要求：1）、龍門吊吊梁在導(dǎo)梁上縱移時，起重小車應(yīng)停在龍門架跨中。
2）、前后龍門吊應(yīng)同步行駛。3）、起重小車吊梁應(yīng)垂直起落，不得斜拉。4）、起重小車吊梁橫移時，兩龍門吊上的小車速度應(yīng)一致。15、龍門吊暫停作業(yè)時，應(yīng)鎖緊夾軌器，控制開關(guān)拔到零位，切斷電源，鎖閉操作室門窗。16、拆除龍門吊應(yīng)在橋頭進(jìn)行。
幾乎每次事故都無一例外地包人為因素。實際上，若下部工程施工單位嚴(yán)格按照鐵路路基施工規(guī)范修筑好路基，保證其質(zhì)量而不留事故隱患；若鋪架單位嚴(yán)格按照鐵路架橋機架梁規(guī)則施工，則不會發(fā)生傾覆事故。但現(xiàn)在有些施工企業(yè)職工素質(zhì)不高、責(zé)任心不強、水平差，且有一部分單位抓制度落實不夠，瞎指揮，亂操作，不按標(biāo)準(zhǔn)化施工生產(chǎn)。
由于鋪軌數(shù)量是掌握的重要指標(biāo)，也是國家衡量鐵路建設(shè)進(jìn)度的主要統(tǒng)計指標(biāo)，施工組織設(shè)計時留給鋪架單位的鋪架工期本來很緊張，而在施工中路基施工單位、橋隧施工單位由于種種原因往往拖工期，而總工期不變甚至有時還提前，則留給鋪架單位的鋪架時間更短。
在此情況下，鋪架單位不得不為趕進(jìn)度而晝夜加班，使職工身心疲乏；為趕工期而圖快圖省事不按規(guī)則施工，使鋪軌后的線路質(zhì)量差，而給架橋機通過時留下事故隱患；架橋機架橋時施工人員為趕工期往往省略有關(guān)安全措施，這樣發(fā)生事故的機率便大大增加。
有些施工人員在施工過程中為圖快、圖省事而作業(yè)，把一些必要的工序或安全措施予以省略，如壓道不夠甚至根本不壓道，明知路基質(zhì)量不行還僥幸通過等。路基和線路質(zhì)量差是導(dǎo)致架橋機傾覆的主要原因。在新線和既有線上都或多或少地存在路基隱患，如墓穴、弧石坑、局部回填、拋填大石塊或凍土塊、積水浸泡、有暗流從路基一面滲流到另一面等情況。
其中每一種情況都曾發(fā)生在一次至兩次架橋機傾覆事故。是橋臺與橋頭填土之間常有夯填不況，往往是事故多發(fā)地段。線路質(zhì)量差，如曲線地段外軌超高過大導(dǎo)致機身傾斜而引起傾覆事故，線路坡度不平順導(dǎo)致架橋機溜滑也易引起其前傾。
懸臂式架橋機需吊著梁片通過橋頭路基對位，走行時重心很高，且軸重很大，極易發(fā)生傾覆。現(xiàn)在主要使用的單梁式或雙梁式架橋機，雖比懸臂式許多，但其結(jié)構(gòu)仍不太合理，如機體長、自重大、軸重大、重心仍較高，而且本身沒有防護(hù)裝置，一旦發(fā)現(xiàn)架橋機傾斜后，毫無辦法，只能眼看著其傾覆。
架橋機屬于大型復(fù)雜設(shè)備，且作業(yè)工序多，其中每一部件或工序出現(xiàn)問題由于架橋機某個關(guān)鍵部位運轉(zhuǎn)失靈或某個關(guān)鍵工序操作失誤導(dǎo)致架橋機傾覆的事故也是存在的。如某單位一架橋機由于平時保養(yǎng)不善，2 車剎車不靈，致使運梁的2 車與主機發(fā)生相撞事故，主機隨即脫軌前傾，造成了嚴(yán)重的經(jīng)濟損失和人員傷亡。
鋪架單位必須采取得力措施加強宣傳教育，使職工認(rèn)識到架橋機在鐵路施工中所處的重要地位，懂得自己的工作極大地影響到鐵路能否按期全線貫通，關(guān)系到國家和的生命財產(chǎn)安全。要讓職工發(fā)自內(nèi)心地?zé)釔郾韭毠ぷ鳎龅骄礃I(yè)愛崗。
各級和全體職工要牢記江總隱患險于明火、防范勝于救災(zāi)、責(zé)任重于泰山，以及抓不好安全就寢食不安的指示精神，增強安全意識，加強責(zé)任心。安全管理是指運用系統(tǒng)工程的原理，綜用現(xiàn)代管理和方法，對安全生產(chǎn)實行全過程、全員參加全部工作的管理。
這樣就可以編織成一個縱橫交錯，縱向到底、，使企業(yè)的全部安全管理工作形成有機整體。安全管理是企業(yè)搞好安全施工生產(chǎn)的根本、有效的組織管理辦法。架梁工作包括工務(wù)、機務(wù)、電務(wù)、車輛、運輸?shù)榷喾矫娴墓ぷ鳎囊晃还ぷ魅藛T操作失誤都會導(dǎo)致事故發(fā)生。
鐵路架橋機架梁規(guī)則對架橋施工有嚴(yán)格的規(guī)定，只要嚴(yán)格執(zhí)行，架橋機傾覆事故可大幅度，所以鋪架單位應(yīng)組織有關(guān)人員學(xué)習(xí)該規(guī)則，熟悉每一個細(xì)節(jié)，并結(jié)合已發(fā)生過的事故對照學(xué)習(xí)，從中吸取教訓(xùn)，防止類似事故再發(fā)生。
應(yīng)對所有職工進(jìn)行有組織的培訓(xùn)，培訓(xùn)時既要注意實際技能，也要注重理論知識，要使所有職工熟練掌握有關(guān)知識和技能，使之具備較高的操作水平和較強的應(yīng)變能力。要實行持證上崗制度，所有人員都要經(jīng)培訓(xùn)考核合格取得相應(yīng)證書后方能上崗，而且要定期進(jìn)行更新知識培訓(xùn)。
如果各施工單位合理應(yīng)用該（不是只為投標(biāo)而做表面），科學(xué)合理地安排工期，
