軌跡式集裝箱龍門起重機（以 下簡稱軌跡吊）在集裝箱港口的裝卸作業中，通常選用岸邊集裝箱起重機加輪胎式集裝箱龍門起重機（以下簡稱輪胎吊）的裝卸計劃，以輪胎吊作為后方堆場的裝卸機械。在國內，軌跡吊僅在一些貨場有所應用，這些軌跡吊在作業等級、電控體系、辦理體系等方面遠遠落后于現有的港口機械水平，不能滿意現代港口集裝箱裝卸的需求。

主要從事：龍門吊、架橋機、鐵路架橋機、輕軌架橋機、提梁機、模架（造橋機）、造船龍門、鋼箱梁、鋼架橋的制造與研發。承攬設備租賃、架橋勞務分包、鋼箱梁安裝、設備轉場、設備維修改造、工程施工分包、提梁、運梁、架梁項目的工程承包及相關技術服務。

受輪胎的承載力、整機跑偏等疑問的約束，在現在條件下，輪胎吊的外型尺度，通常跨距不超越23．47 m（6列集裝箱加1條車道），堆高不超越18. 2 m（堆5過6）。而軌跡吊的跨距可達40 m（12列集裝箱）以上，只需堆場承載才能，堆高可超越7一8層，且軌跡吊還可有外伸。因而軌跡吊的場所利用率要高于輪胎吊。
中鐵專用雙梁門式提梁機既可兩臺配合抬吊預制梁，也可以單臺起重機配雙吊具起吊預制梁，兩臺同時起重的提梁機各自的起重量一般為450噸，單臺起重的提梁機起重量通常可達900噸。它配置支腿行走、天車行走及天車起吊設備，可以實現機械化。主要用于將預制梁從制梁臺提吊至存梁臺位，預制梁養護完成后將其從存梁臺位吊運到運梁車上。作為起重設備完　　全部的機械人總產值440億，只相當于花費總值的千分之一，基本算不上是的支柱家當。抱負上，全部的機械人產值范圍，還不到深圳機械人產值的一半。深圳真的是牛的不可，短短幾年時間，到2017年深圳機械人企業暴增至594家，年產值高達1035億元，個中工業機械人產值756億，效勞機械人家當產值279億。成架橋機的組裝和拆卸。還用于架設墩身不高的旱橋

起重機是指在范圍內垂直水平搬運重物的多起重機械。又稱天車，航吊，吊車。輪胎起重機的主要特點是：其行駛駕駛室與起重操縱室合二為一、是由履帶起重機（履帶吊）演變而成，將行走機構的履帶和行走支架部分變成有輪胎的底盤，克服了履帶起重機（履帶吊）履帶板對路面造成的缺點，屬于物料搬運機械。橋式起重機是橫架于車間、倉庫和料場上空進行物料吊運的起重設備。由于它的兩端坐落在高大的水泥柱或者金屬支架上，形狀似橋。橋式起重機的橋架沿鋪設在兩側高架上的軌道縱向運行，可以利用橋架下面的空間吊運物料。它是使用廣、數量多的一種起重機械。

 

性能陽西一連梁起重設備有的工作特點是做間歇性運動，即在一個工作中取料、運移、卸載等的相應機構是交替工作的，起重機在市場上的發展和使用越來越多。由于不用支腿吊重及吊重行駛經常出現一些事故，行駛的速度也較履帶起重機（履帶吊）快；作業、起重量大、可在特定范圍內吊重行走、但道路平整、輪胎氣壓符合要求、吊離地面不得過50CM；禁止帶負荷長距離行走。目前基本上禁止不打支腿進行吊裝作業。起重機配套使用鋼絲繩品種包括磷化涂層鋼絲繩、鍍鋅鋼絲繩和光面鋼絲繩架橋機就是將預制好的梁片放置到預制好的橋墩上去的設備。架橋機屬于起重機范疇，因為其主要功能是將梁片提起，然后運送到位置后放下。但其與一般意義上的起重機有很大的不同。其要求的條件苛刻，

性能陽西一連梁并且存在梁片上走行，或者叫縱移。架橋機分為架設公路橋，常規鐵路橋，客專鐵路橋等幾種。
架橋機分類：1.單梁式架橋機2.雙懸臂式架橋機3.雙梁式架橋機
橋梁專用起重機是一種為橋梁建設而專門設計的一種門式起重機。提梁機主要由拼裝式主梁、支腿、天車等組成，構件間采用銷軸及螺栓連接，易于拆裝、運輸；與普通門式起重機相比，安裝方便快捷，經濟實用。適用于經常流動的道路橋梁建設單位　　智能改革：數修改時代，也異樣將修改我們的貿易商號和形式。的快速普及和智妙手機的少量應用，真個用戶與我們線下實體店的整合帶來了宏大年夜的家當，乃至可以說，顧客的勝利整合將對PC的電商形成很大年夜沖擊。未來，店的終究形式，的西風，將實體店逐漸成“實體+智能”于一體的“數字商號”，為主的線上線下的全渠道O2O貿易形式。