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更換ntn軸承最常見的方法有兩種：一種是用乙炔氧氣對(duì)鐵路軸承直接加溫；另一種是對(duì)小型軸承采用油浸加溫，達(dá)到熱脹，擴(kuò)大軸承內(nèi)徑，以便裝配。這些方法在長(zhǎng)期的設(shè)備維修中得到了廣泛的應(yīng)用，基本滿足和解決了設(shè)備維修中軸承裝配問題。但這二種方法對(duì)保證軸承在加溫過程中受熱面積的溫度值是否均勻，很難確定。因?yàn)閭鹘y(tǒng)的乙炔氧氣加熱都是單氣火嘴，而且加溫的過程只是憑經(jīng)驗(yàn)，被加溫的鐵路軸承溫度加到多少度合適很難掌握。溫度過高，會(huì)對(duì)ntn軸承產(chǎn)生退火，降低軸承的機(jī)械性能；溫度過低，熱膨脹值不夠，難于裝配。在設(shè)備修理中，修理工有時(shí)因?qū)S承加溫不夠，軸承裝不到正確位置上，不得已被迫取下來重裝，從而增加了勞動(dòng)強(qiáng)度。為此，我們特提出一種改變傳統(tǒng)對(duì)軸承。
1.用電加溫替代乙炔氧氣加溫。將平面電爐設(shè)計(jì)成為圓柱形電爐，取名為軸承電加溫器，根據(jù)不同的鐵路軸承內(nèi)徑可設(shè)計(jì)成不同功率和規(guī)格的軸承電加溫器（最佳適用范圍在ntn軸承內(nèi)徑φ300mm/以上）。這種加溫裝置有如下優(yōu)點(diǎn)：熱輻射均勻、穩(wěn)定，被加溫軸承表面無煙塵,清潔、干凈，便于測(cè)量和控制軸承溫度。
2.采用紅外測(cè)溫儀對(duì)被加溫ntn軸承表面進(jìn)行溫度監(jiān)測(cè)。軸承裝配的加溫值一般控制在100℃～120℃為宜。在這個(gè)溫度值內(nèi)，軸承鋼材熱膨脹值最大，便于軸承裝配，這個(gè)溫度值又不會(huì)改變軸承的機(jī)械性能，且可靠度高。
進(jìn)口軸承的加熱溫度，以軸承尺寸、所需的過盈量為參考。熱裝作業(yè)有關(guān)注意事項(xiàng)如下：
(a)不將軸承加熱至120℃以上；
(b)為使ntn軸承不直接接觸油槽底部，最好考慮將鐵路軸承放在金屬網(wǎng)臺(tái)上，或?qū)⑤S承吊起來；
(c)將軸承加熱到比所需溫度高20℃－30℃，以便操作中不至發(fā)生內(nèi)圈變冷，難于安裝；
(d)安裝后，軸承冷卻下來，寬度方向也收縮，所以要用軸螺母，或其它適宜的方法，使之緊固，以防內(nèi)圈與軸承擋肩之間產(chǎn)生縫隙。
進(jìn)口軸承溫度檢查一般從外殼外表推測(cè)可知。但利用油孔，直接測(cè)量軸承外圈溫度，更加準(zhǔn)確。ntn軸承溫度運(yùn)轉(zhuǎn)開始漸漸上升，如無異常，通常1~2小時(shí)后穩(wěn)定。如果因鐵路軸承或安裝等不良，軸承溫度會(huì)急劇上升，出現(xiàn)異常高溫。其原因諸如潤(rùn)滑劑過多、軸承游隙過小、安裝不良、密封裝置摩擦過大等。高速旋轉(zhuǎn)的場(chǎng)合，鐵路軸承的潤(rùn)滑方法的選擇錯(cuò)誤等也是其原因。
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