NSK軸承成功開發了渦輪增壓器用“高性能盒式滾動軸承”,用來降低摩耗和提高信賴性。
在歐洲等渦輪增壓器迅速擴大的市場上,NSK軸承欲以這款為提高汽車燃油率作出貢獻的高性能產品為契機進行擴大銷售,希望在2017年全球銷售額達到30億日元。

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    近年來,汽車的提高燃油率以及改善排放成為當務之急。因此,更多的汽車企業,意在減小發動機排量來提高燃油率。此外,為了彌補發動機小型化引起的輸出功率降低，渦輪增壓器的需求逐漸增加。
渦輪增壓器需要在高溫和高速旋轉環境下有一定的耐用性,到目前為止廣泛采用的是滑動軸承。但是,滑動軸承摩擦損失較大，因此高溫環境和高速旋轉下信賴性很高的滾動軸承開始走向市場。

這次NSK軸承通過對內部設計進行優化,成功開發了能夠降低摩耗和提高信賴性的高性能渦輪增壓用滾動軸承。
1.根據最優設計既能保證低磨耗又能保證長壽命化
NSK軸承利用獨特的運動摩擦分析技術,對NSK軸承內部參數進行了優化，因此實現了低摩耗和高信賴性的雙贏。另外,整體型的盒式滾動軸承組裝精度優良,同時實現了低振動和低噪音性能
2.采用耐熱開發鋼材，提高了耐久性
NSK軸承采用在高溫、高速環境下最合適的獨特的耐熱鋼材,使軸承的耐咬粘性能有了飛躍性發展。這種材料即使在包含發動機潤滑油的異物環境中也能實現長壽命。
3. 采用耐熱樹脂保持器,提高射出成形性能。
高功能盒式滾動軸承的采用,提高了渦輪增壓器的響應性。因此隨著渦輪增壓器的廣泛采用,NSK軸承為實現汽車低油耗作出貢獻。

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NSK交叉滾子軸承轉動時有“嚓一嚓”的響聲原因分析：這主要是滾柱的長度超長，使滾柱的端面與NSK交叉滾子軸承上下座圈中的滾道產生摩擦而發出的“嚓一嚓”的響聲。正常情況下，交叉滾子軸承滾柱不會摩擦滾道，若滾柱的長度超長，就會因摩擦而產生響聲。若滾柱的長度超長太多，就會使滾柱兩端面壓在滾道上，造成交叉滾子軸承轉動困難。再者調整墊圈摩擦滾道而產生的聲音，主要是裝配調整墊圈孔徑大于螺栓直徑。當螺栓預緊力不足時，調整墊圈易竄人滾道并與滾柱圓角產生摩擦。
    交叉滾柱式NSK交叉滾子軸承轉動時有“咯一咯”的響聲原因分析：①軸向間隙偏小造成。一般來說，軸向間隙在保證交叉滾子軸承轉動靈活的前提下，間隙越小越好。局部位置的軸向間隙小到趨于零時，滾柱與座罔間的摩擦阻力增大，在較大驅動力的作用下產生響聲。②交叉滾子軸承安裝基準面不平或滾道面扭曲不平。交叉滾子軸承安裝基準面不平度應小于其軸向間隙，否則，裝配后螺栓擰緊，由于NSK交叉滾子軸承本身剛性小，隨著安裝基準面的不平將產生變形。造成滾柱在不平滾道上轉動。當部分變形大于或接近軸向間隙時，就會產生響聲或轉動困難。交叉滾子軸承壓圈退刀槽偏于上下壓圈的結合面或滾道中有鐵屑等異物或滾道面有其他缺陷。由于退刀槽偏于結合面時磨削用砂輪夾角處損耗快，在較長滾道內口有凸起現象，滾柱在其上滾動就會產生響聲。退刀槽處殘留切削的毛刺或鐵屑也會造成轉動時的響聲。另外，滾柱在滾道內擠得太緊，造成無間隙轉動，缺少潤滑油，造成千摩擦，也會產生響聲。

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    (3)NSK交叉滾子軸承滾道面缺陷分析：①滾道面產生剝落的原因分析：由于滾道嚴重不平或平面扭曲；受重載作用后，局部壓力過大，超過滾道接觸強度；因點狀沖擊或長期超負荷工作，造成疲勞破壞；滾道銹蝕，產生裂紋并逐漸擴大；局部強力沖擊，造成淬硬層斷裂；淬硬層不均或太薄；滾道內殘存較硬的異物，造成局部壓強過大；原材料中條狀組織破壞淬硬層。②滾道、滾柱局部產生麻點或點蝕原因分析：滾道內有硬雜物如砂粒、鐵屑；局部滾道長期工作在較高的接觸強度下，引起局部疲勞。由于密封維護保養不好，使雨水或清洗液浸入滾道，造成滾道、滾柱局部產生麻點或點蝕；裝配螺栓預緊力不足或松動，引起軸向間隙增大，滾柱在較大傾翻力矩旋轉，滾道邊緣接觸應力劇增并產生滑動，滾柱一端實際承受的極大應力易產生點蝕。③滾道面出現較規則的線狀壓痕原因分析：主要原因是交叉滾子軸承長時間在一定位置靜態振動，如汽車起重機長時間在崎嶇不平的地帶行駛，軸向間隙增大，使滾柱母線沖擊滾道，從而產生間距相等的線狀壓痕。