≥1、磷酸酯抗燃油的概念及特性

≥磷酸酯抗燃油的基本概念
＞磷酸酯抗燃油是一種合成的液壓油，它的某些特性
與礦物油截然不同，磷酸酯是一種應用較普遍的抗
燃液壓油。通常使用的是叔磷酸酯，其通式為 (RO)
P=0，通式中三個R基都是芳香基團，則為三芳基
磷酸酯，
它的粘度
自燃點等特性能適合于
汽輪機組調速系統對介質的要求。
三芳磷酸酯的合成方法為熱法合成工藝，采用合成
酚為原料合成的三芳磷酸酯抗燃油，
主要為美國
AKZO公司生產
，采用煤焦油提煉的酚為原料合成
的三芳磷酸酯抗燃油，主要為美國大湖公司生產
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NCEPR/磷酸酯抗燃油的性能特點和一般變化規律
1）抗燃性：抗燃油的自燃點比汽輪機油的高，一般在530C以上，而汽輪
機油的只有300°C左右。
2） 介電性能：抗燃油的介電性能以電阻率為代表。油品電阻率的高低表
征油品的電荷腐蝕趨向，實踐證明，伺服網的電荷腐蝕與油的電阻率
有很大關系，
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高電阻率很少
將電阻率提高到5× 10°2-cm(20'C） 以上可有效地消除
油老化、水解以及可導電物質的污
染等都會導致電阻率降低，所以抗燃油在運行過程中，應投入旁路再
將油的電阻率控制在較高水平。
如果油的電阻率低于運行標
3） 水解安定性：磷酸酯抗燃油有較強的極性，在空氣中容易吸潮。在合適的條件下，如劇烈攪拌和酸性物質的存在下，與水分作用會發生水解，
?水解的程度不同可生成酸性磷酸二酯、酸性磷酸一酯和酚類物質等，水解產生的酸性物質對油的進一步水解產生催化作用，完全水解后生成磷酸和酚類物質。
4）熱安定性：三芳基磷酸酯的熱安定性比石油基油差，在多數不同類型
的熱照射下，酯均分解。因此，不宜用在受輻射的設備上

＞5）腐蝕性：磷酸酯抗燃油對金屬材料本身沒有腐蝕性，但
油中的水分、氯含量、電阻率和酸值等超標，會導致金屬
部件的腐蝕、造成不可修復的破壞。另外，磷酸酯抗燃油
的分子極性很強，對非金屬材料有較強溶劑效應，用于礦
物油的部分密封材料合耐油橡膠等不適用于磷酸酯抗燃油，
在磷酸酯抗燃油系統的橡膠密封材料一般選用氟橡膠。
?6）清潔度：由于調速系統油壓高，執行機構部件間隙縮小，機械雜質污染會引起伺服問的磨損、 卡澀，嚴重時會造成伺服閥卡死而被廹停機，故運行中磷酸酯抗燃油應具有較高的清潔度。油中顆粒污染--般來源于油系統部件的磨損，精密過濾器的破損失效，或外界污染源的污染。了）空氣釋放特性和泡沫特性。＞8）材料的相容性和溶劑效應。


NESP磷酸酯抗燃油新油標準和重要指標說明
＞1）密度：密度是磷酸酯抗燃油與石油基汽輪機油的主要區別之抗燃油的密度.
＞1,? 般為1.13-1.17之間，而汽輪機油的密度＜1一般為0.87左右。測定密度是為了迅速確定油品到貨質量是否均勻，還可判斷補油是否正確。
>2）粘度：粘度是油類最重要的一個特性，是機器正正常潤滑的一個重要因素。
40C時抗燃油在41.4~50.6 mm?/s之間。對于運行油，規定粘度在中心值的土15%以內，即為 39.1~52.9 mm:/s之間。
>3）電阻率：電阻率低是導致伺服閥腐蝕的主要原因，運行抗燃油電阻率低除了與運行狀態有關外，與注入新油的電阻率也有很大關系，所以新標準規定新油電阻率為1×10102.cm。運行油的電阻率為6×109g.cm。


NG4了留于油中的酸性成分對油的劣化有催化作用，所以在運行中控制油酸值非常重要，當運行中油的酸值大于0.2mgKOF/g后，由于酸性物質的催化作用，油的酸值隨時間呈指數狀態升高，所以將運行油的酸值控制為0.15mgKOH/g，新油的標準控制為0.05mgKOH/g。
＞5）水分：抗燃油多年的運行經驗表明，很多情況下，運行中油的酸值升高是因為油的水解而引起，所以新油標準規定為<600 mg/。運行油的水分標準為1000 mg/L。
≥6）空氣釋放值：新標準規定新油的空氣釋放值為
3分鐘。運行中的空氣釋放值為10分鐘。

＞4.1容器
＞取樣容器為500ml-1000ml磨口具塞玻璃瓶。
＞顆粒污染度取樣容器使用250ml 專用取樣瓶。
＞4.2取樣部位
I
＞新油取樣
＞油系統取樣
＞4.3取樣方法
＞4.4樣品標記