瀝青冷補料是一種高科技道路鋪筑及修補材料，核心材料源自國外，最初研發使用是基于冬季養護應急搶險和鋪筑小面積路面的需要，杜絕因道路出現坑槽，影響行車安全，改善出行條件，方便施工。冬季我國北方氣溫在冰點以下，大型瀝青混凝土拌合樓生產的熱瀝青混凝土無法解決保溫儲存問題，同時應急養護或小區公園等地域的道路鋪筑規模小，需要冷補料數量少，不值得大型拌合樓開機批量生產，所以用冷補料鋪筑路面或修補坑槽是冬季瀝青路面施工的理想選擇。

沈陽市道路冷補料生產工藝
  目前國內冷補料在裝袋后采用汽車運輸，新路面鋪筑時，需要按照鋪筑厚度，把袋裝冷補料按照一定的橫向和縱向間隔距離，擺放在待鋪筑路面上，然后把袋子割破后，人工倒出冷補料，人工用鐵锨，推把等簡易工具推平，最后壓實。這種施工方法的弊端顯而易見：一是瀝青冷補料是一種流動性較差的混凝土，人工攤鋪很難完全攤鋪平整，且攤鋪費時費力，勞動強度大，壓實后難免會出現新修路面冷補料離析滲水，坑洼不平的現象，造成行車產生胎噪，雨天路面積水，使用壽命短的現象。因此，要想鋪筑出符合平整度和強度設計要求的瀝青路面，必須要采用攤鋪機現場攤鋪壓實，實現機械化施工。

  瀝青冷補料是冷拌冷鋪，需要能長期儲存，常溫施工。因為道路石油瀝青固有高溫流淌，低溫脆裂的缺陷，所以必須用溶劑稀釋瀝青，改變瀝青固有的儲存狀態，并外摻冷補劑、抗車轍劑、抗剝落劑、纖維素等各種添加劑對瀝青充分的改性后，拌合出來的冷補料具有抗高溫變形，抗低溫凝固，抗水害剝離等性能，才可以全天候使用，適用于任何天氣和環境下修補各種不同類型的道路面層，所以冷補料與一般的常規熱瀝青混凝土相比，粘度大，流動性小，施工和易性差。用攤鋪機攤鋪瀝青冷補料，最主要的是要解決在滿足瀝青冷補料鋪筑的路面強度的前提下，改良冷補料流動性差問題，提高施工的和易性，否則由于冷補料結塊成坨，無法機械攤鋪施工。

冷補料施工工藝
1、坑槽清理
確定坑槽開挖位置，四周銑刨或切縫后，將待修補的坑槽內及四周的碎石、廢渣清理干凈，坑槽內不得存有泥漿，冰塊等雜物，被修補的坑槽應有整齊的切邊，廢渣的清除要見到固體堅固面為止。
2、涂刷界面劑(必要時）
在清理好的坑槽四周及底部刷涂界面劑，尤其是坑槽四周及邊角要涂刷均勻。（涂刷四周用量：0.8-1kg/㎡）（高速公路及車流量大的交通路段修補時必須涂刷界面劑）
3、填滿坑槽
把足夠的冷補材料填進坑槽內，直到填料高出路面l.5cm左右，填滿后坑槽中央處應稍高于四周路面并呈弧形，若路面坑槽深度大于5cm時，應分層填補，逐層壓實，每層3—5cm。
4、壓實
鋪設均勻后，根據實地環境，修補面積的大小和深度，選擇適當的壓實工具和方法進行壓實。如汽車輪胎壓實、人力夯（hang）、振動平板夯壓實、壓路機壓實。高等級公路修補時，修補區域的四周和邊角應保證充分地壓實。
5、通車
修補完的坑槽表面應光潔、平整、無輪跡，坑槽四周邊角一定要壓實，無松散現象。普通道路修補壓實度要達到93％以上，高速路修補壓實度要達到95％以上。

沈陽市道路冷補料生產工藝

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