錦綸分子中的—CH2—(亞甲基）之間因只能產生較弱的范德華力，所以—CH2—鏈段部分的分子鏈卷曲度較大。

比利時索爾維 Polymist XPP 552V PTFE加工材料原包介紹：

利用復合功能催化劑具有的抗氧、漂白、異構及酯化等功能作用，將原料松香直接轉變?yōu)榫哂蟹�(wěn)定結構的松香樹脂，再利用助劑吸收氧、分解氧化過程中產生的過氧化氫、屏蔽紫外線等系列作用，達到淺色、穩(wěn)定的目的，從而制得無色松香樹脂。此方法無需高壓設備，工藝簡便，成本低。據項目組專家介紹，合成環(huán)氧樹脂的常規(guī)方法是采用石化原料，以甲苯為溶劑，在堿水環(huán)境下合成，其工藝復雜、副反應多、產率低，只達8%～85%。本項目以生物質資源替代石油資源合成特種耐候環(huán)氧樹脂，突破了無溶劑、無水環(huán)境下合成環(huán)氧樹脂的關鍵技術，避免了水解等副反應，工藝簡便、產率高，達95%以上。使用指導：保持容器密閉。避免接觸氧化劑。 避免皮膚與熱物質接觸。僅作工業(yè)或專業(yè)之用。

根本問題是技術我國并不是沒有相同功能的塑機設備，而且因地理和環(huán)境等優(yōu)勢，國產塑機的更為便宜。只是，相同的功能不代表相同的生產質量。國產塑機設備進步很大，但是與歐美、日韓企業(yè)的設備還存在不小的差距，尤其是在精度、可靠性和數據采集軟件等方面存在著不成熟的地方。智能、自動化塑機設備的運行在于初始數據的采集，錯誤的數據會影響整個生產鏈，進而影響成品質量。融合眾多高端技術的智能、自動化塑機設備更是昂貴的。

比利時索爾維 Polymist XPP 552V PTFE加工材料原包特性：

2. 脫模斜度:制品的脫模斜度與其收縮率有直接關系，由于品級的不同，制品形狀的不同以及成型條件的不同，成型收縮率有一定的差異，一般在0.3?0.6%，有時可達0.4?0.8%，故其制品成型尺寸精度較高。對于塑膠原料制品的脫模斜度考慮為:模芯部分沿脫模方向為31°，模腔部分沿脫模方向取4(/一1°20'。對于形狀較復雜或帶有字母、花紋的制品，其脫模斜度應適當增加。（4）電學性能：塑膠的電性能十分突出，與其他工程塑料相比，其介電常數和介電損耗角正切值都比較低，并且在較大的頻率、溫度及溫度范圍內變化不大；塑膠的耐電弧好，可與熱固性塑料媲美。塑膠常用于電器絕緣材料，其用量可占30%左右。

美國Pregis公司為充氣緩沖應用開發(fā)了兩款新型高性能薄膜，目前正在申請。這兩款混合緩沖高性能薄膜的目標是高壓應用領域，適合那些需要長途運輸或儲存周期較長的產品。混合緩沖高性能Plus是Pregis公司設計的強韌的混合緩沖材料，利用空氣保留屬性來保護重物。混合緩沖高性能薄膜對那些需要高壓緩沖和輕量化包裝的較重產品來說，是一項更好的包裝選擇。這兩款包裝薄膜的潛變和高度分別超越了美國材料試驗協(xié)會(：STM)標準D2221和D6653。

比利時索爾維 Polymist XPP 552V PTFE加工材料原包性能：

塑膠原料耐高溫熱性能十分突出，可在250℃下長期使用，瞬間使用溫度可達315℃；其剛性大，尺寸穩(wěn)定性，線脹系數較小，接近于金屬鋁材料；塑膠原料化學穩(wěn)定性好，對酸、堿及幾乎所有的有機溶劑都有很強的抗腐蝕能力，同時具有阻燃、抗輻射等性能；清洗性及防污性影響這兩種性能的是纖維的截面形狀及后道的防污處理。而纖維本身的強度及硬度對清洗及防

該產品線包括部分快干型號，以及有利于提高涂布工藝生產率的低粘度產品等。Easaqua(之前稱為Rhodocoat系列產品)，其為自乳化聚異氰酸酯，可用作取代傳統(tǒng)溶劑型聚氨酯涂料中的、環(huán)保交聯劑。?Capa聚己內酯，由于其超低粘度，可以在減少溶劑的使用量的同時，給聚氨酯涂料產品帶來的低溫柔韌性及耐磨性。新測試表明，加入Capa的水性聚氨酯分散體(PUD)比基于己二酸系聚酯的同類產品更為持久耐用。

比利時索爾維 Polymist XPP 552V PTFE加工材料原包應用：

可塑化螺桿的轉速一般為100rpm。如果是含玻纖或者含碳玻纖的材料（例：A130、A230等），為了防止玻纖被折斷，我們必須選擇比較低的轉速。此外，背壓也盡可能低一點。料筒溫度設定為300℃時，材料在料筒內滯留時間對塑料的機械性能、顏色都有影響。吳晨濤介紹，214年相關部門開始在行業(yè)內調研，到215年《計劃》正式發(fā)文，業(yè)內制造商對3D打印認知逐漸提升，部分企業(yè)實現對3D技術認知到應用的過渡。“3D打印帶來了汽車零部件行業(yè)技術的革新，帶來了商機，《計劃》會刺激這一新興行業(yè)在未來5~1年飛速發(fā)展。”吳晨濤自信地說。材料缺乏是發(fā)展瓶頸雖然國內已有汽車零部件企業(yè)通過3D打印技術制作剎車連桿、剎車片、車燈、線束等復雜的結構件用于研發(fā)使用。但相比歐美，3D打印在我國汽車零部件行業(yè)應用發(fā)展剛剛起步，而制約其發(fā)展的瓶頸是材料缺乏與行業(yè)認知低。