KOKO蓄電池性能分類特性：  
按蓄電池極板結構分類:有形成式、涂膏式和管式蓄電池。
按蓄電池蓋和結構分類:有開口式、排氣式、防酸隔爆式和密封閥控式蓄電池。
按蓄電池維護方式分類:有普通式、少維護式、免維護式蓄電池。
按我國有關標準規定主要蓄電池系列產品有:
起動型蓄電池(Q):主要用于汽車、拖拉機、柴油機船舶等起動和照明。
固定型防酸式蓄電池(GF):主要用于通訊、發電廠、計算機系統作為保護、自動控制的備用電源。
牽引型蓄電池(D):主要用于各種蓄電池車、叉車、鏟車等動力電源。
鐵路客車用蓄電池(T):主要用于鐵路客車照明和車上電器設備。
內燃機車用蓄電池(N):主要供內燃機車啟動和照明用。
摩托車蓄電池(M):主要用于各種規格摩托車起動和照明。
航空用電池(HK):用于飛機啟動、照明、通信。
潛艇用電池(JC):用于潛艇水下航行的動力、照明、電器設備。
坦克用電池(TK):用于坦克的啟動、用電設備、照明。
礦燈用電池(K):供井下礦工安全帽上的礦燈照明。
航標用電池(B):航道夜間航標照明。
其他用途電池:大小容量不一，放電率多樣，如攝像機、閃光燈、應急燈、風力發電電能儲存等。
KOKO蓄電池性能下降的原因：
KOKO蓄電池充電后即使不用，儲存的能量也會逐漸損失，其原因是放電過程中有大量的離子要在很短時間內進入酸液，而形成晶核需要一些時間，但其電壓變化很小，可認為恒定不變．大電流放電或受高溫影響負極極易發生鈍化，阻礙放電反應的繼續進行，類似于部分放電量消耗于這種硫酸鉛鹽層上。這樣在電極表面的呈現過大的飽和度，與正常放電電流密度相比就能夠形成數量多而尺寸小的晶核，使得電極表面變成孔隙小的致密層。KOKO蓄電池延長蓄電池使用壽命措施，做好對蓄電池的運行管理，不允許過充電和欠充電，對充放電要求較為嚴格，要求有性能較好的充電裝置，盡可能減少蓄電池失效的幾率，以確保閥控式密封鉛酸蓄電池直流系統可靠穩定的運行。使用維護不當將嚴重縮短蓄電池的使用壽命。
KOKO蓄電池性能的影響因素：
KOKO蓄電池在正常運行當中，環境溫度過高將會直接影KOKO蓄電池浮充電流的大小，因為KOKO蓄電池浮充電壓一定平穩時，外界環境溫度過高，浮充電流也隨之發生變化，浮充電流會隨溫度的升高而變的越高。同時，環境溫度的升高，還會使KOKO蓄電池內部氣壓升高，安全閥提前開啟，氣體發生外泄，使電解液干涸。
KOKO蓄電池電解液干涸一般表現在整組電池中，當整組KOKO蓄電池出廠時，單只電池放電參數不可能一致。同時，由于其自身固有的特點，每個KOKO蓄電池浮充電壓的分散性較大，雖然在浮充3至6個月之后，各單只KOKO蓄電池的端電壓將趨于平衡，但仍有少數KOKO蓄電池與整組不相一致，在浮充過程中，其端電壓相對升高，使內部過早產生氣體，而對其他KOKO蓄電池來說又使兩端的電壓降低，從而使這一單體蓄電池過早失效。
KOKO蓄電池性能的修復： 
在我們修復廢舊KOKO蓄電池時,有些電池加水修復后,從注水孔內流出一些紅褐色液體.即為脫落的活性物質,活性物質脫落原因有以下幾種解釋:1.電池受外力的影響,如振動,摔打等.2.α-PbO2.βPbO2變體模型.αPbO2是活性物質骨架,當電池在充放電時,一部分α-PbO2轉化為β-PbO2從而導致軟化脫落.3.隨著循環進行,活性物質由無定性態逐漸晶形化,即結晶度增加,水化聚合物鏈數目減少,凝膠壓電阻增加,晶粒間電接觸惡化,該活性物質脫落.4.還有人們認為,隨著充電和放電的不斷進行,活性物質形成若干密集的團塊,當團塊間缺乏足夠的連接時,活性物質就會脫落,電池失效.蓄電池正負兩極的電勢差稱蓄電池的電壓,一般用萬用表來測量.在電池修復過程中,其電壓有三種表現形式:第一種叫空載電壓,又稱為開路電壓,就是電池即不充電又無負載的情況下測量到的電池電壓:第二種叫負載電壓,就是電池放電過程中某個時段所測量的電池電壓.第三種叫在線電壓,就是電池在充電過程中某一時刻所測量的電壓,了解三種電壓測量方法,對判斷電池是否斷路或短路;電池內阻計算具有重要的意義.終止電壓對電池容量的影響：當電池放電至某一個電壓值以后,產生電壓急劇下降,實際上所獲得的能量非常小,如果長期深放電,對電池的損害相當大.所以必須在某一電壓值終止放電,該截止放電電壓叫放電終止電壓.設定放電終止電壓,對延長蓄電池使用壽命意義重大.
KOKO蓄電池性能的激活：
電池需要激活,但這不是用戶的要做的事.我參觀過鋰離子電池的生產廠,鋰離子電池在出廠以前要經過如下過程: 鋰離子電池殼灌輸電解液---封口----化成,就是恒壓充電,然后放電,如此進行幾個循環,使電極充分浸潤電解液,充分活化,以容量達到要求為止,這個就是激活過程---分容,就是測試電池的容量選取不同性能(容量)的電池進行歸類,劃分電池的等級,進行容量匹配等.這樣出來的鋰離子電池到用戶手上已經是激活過的了.我們大家常用的鎳鎘電池和鎳氫電池也是如此化成激活以后才出廠的.其中有些電池的激活過程需要電池處于開口狀態,激活以后再封口,這個工序也只可能有電芯生產廠家來完成了. 這里存在一個問題,就是電池廠出廠的電池到用戶手上,這個時間有時會很長,短則1個月,長則半年,這個時候,因為電池電極材料會鈍化,所以廠家建議初次使用的電池進行3~5次完全充放過程,以便消除電極材料的鈍化,達到容量. 在2001年頒布的三個關于鎳氫.鎳鎘和鋰離子電池的國標中,其初始容量的檢測均有明確規定,對電池可以進行5次深充深放,當有一次符合規定時,試驗即可停止.這很好的解釋了我說的這個現象. 那么稱之為"第二次激活"也是可以的,用戶初次使用的"新"電池盡量進行幾次深充放循環. 然而據我的測試(針對鋰離子電池),存儲期在1~3個月之內的鋰離子電池, 對它進行深充深放的循環處理,其容量提高現象幾乎不存在.
KOKO蓄電池內阻性能的測試：   
KOKO蓄電池的正負電極都是多孔性的，每一片電極板都是緊緊連在一起的，在使用的過程中，交流阻抗相對來說比較復雜，到現在還沒有徹底的對這一問題解決，電池中有恒定電流經過時，正負兩極端的電壓隨時間而變化，不同的時間段測的的蓄電池的內阻值是不相同的，有多方面的影響，隨著交流信號的頻率會發生改變。以前也有很多技術人員用交流放電法對電池的內阻進行了測試，但測試的結果都各有不同，主要的影響因素還是無法建立等效電路，變量不能得到很好的控制。
KOKO蓄電池壽命的影響因素：
A-閥控蓄電池壽命對溫度十分敏感生產廠家要求電池運行環境溫為15℃-25℃，當環境溫度超過25℃后，每升高10℃電池壽命就要縮短一半，例如：對5年期壽命的電池，當環境溫度為35℃時，實際壽命只有2。5年，假如再升高10℃達到45℃時，其壽命只有約1。25年了。對于處在廣大的華中、華南地區來說，全年平均氣溫超過25℃的時間將長達3個多月，加上安裝閾控蓄電池的配電室，為防小動物入室，門窗都比較封閉，室內溫度還要升高，對蓄電池的運行極為不利。B-過度放電：蓄電池被過度放電是影響電池使用壽命的另一重要因素。這種情況主要發生在交流停電或充電模塊損壞后，蓄電池組為負載供電期間。當蓄電池被過度放電到輸出電壓為零時，會導致電池內部有大量的硫酸鉛被吸付到電池的陰極表面，形成電池陰極的“硫酸鹽化“。由于硫酸鉛本身是一種絕緣體，它的形成必將對電池的充、放電性能產生不好的影響。
KOKO蓄電池充電時的注意事項：    
為了更好的延長KOKO蓄電池的使用，所以要保證KOKO蓄電池容量的滿足，在充電的時候除了要根據廠家的標準使用，還要根據季節的不同來進行充放電，特別是在夏天和冬天，KOKO蓄電池的容量也和溫度有關，大約是溫度每降低1℃，容量將下降1％，所以在夏天要求KOKO蓄電池的使用電池放出額定容量的50％后，冬天放出25％后就應及時充電。廠家提供的KOKO森蓄電池保證使用壽命的技術指標是在環境溫度為25℃下給出的。由于單體KOKO蓄電池電壓具有溫度每上升1℃下降約4mv的特性，那么一個由6個單體電池串聯組成的12VKOKO蓄電池，25℃時的浮充電壓為13.5V；當環境溫度降為0℃時，浮充電壓應為14.1V；當環境溫度升至40℃時，浮充電壓應為13.14V。同時KOKO蓄電池還有一個特性，當環境溫度一定，充電電壓比要求的電壓高100mv，充電電流將增大數倍，因此，將導致電池的熱失控和過充損壞。當充電電壓比要求電壓低100mv時，又將使電池充電不足，也會導致電池損壞。應用脈沖技術去保護極板是合適的，也有助于減低機械震動引起電池極板的損害。