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商品詳情

恒力12V65AH電池恒力12V65AH蓄電池銷售熱線；13621394833

品牌	恒力	型號	CB65-12	化學類型	鉛酸蓄電池
電壓	12（V）	類型	儲能用蓄電池	荷電狀態	免維護蓄電池
電池蓋和排氣拴結構	閥控式密閉蓄電池	額定容量	65AH	外型尺寸	111（mm）

恒力蓄電池CB65-12

CB12-12	12	12	151.0	98.5	95.5	101.5	3.8
CB15-12	12	15	181.0	76.5	165.0	167.0	4.60
CB17-12	12	17	181.0	76.5	167.0	167.0	5.4
CB18-12	12	18	181.0	76.5	165.0	167.0	5.70
CB22-12	12	22	181.0	76.5	167.0	167.0	6.50
CB24-12	12	24	167.0	175.0	128.0	128.0	8.20
CB26-12	12	26	165.0	126.0	175.0	182.0	10.0
CB28-12	12	28	167.0	175.0	128.0	128.0	10.0
CB35-12	12	35	195.0	131.0	156.0	181.0	10.5
CB36-12	12	36	195.0	131.0	156.0	181.0	11.0
CB38-12	12	38	196.0	165.0	175.0	182.0	13.0
CB40-12	12	40	196.0	165.0	175.0	182.0	13.0
CB50-12	12	50	198.0	166.0	171.0	171.0	14.5
CB55-12	12	55	229.0	138.0	210.0	232.0	17.6
CB60-12	12	60	259.0	169.0	178.0	185.0	21.0
CB65-12	12	65	351.0	167.0	174.0	174.0	21.0
CB70-12	12	70	260.0	168.0	210.0	232.0	23.8
CB75-12	12	75	260.0	168.0	210.0	232.0	24.5
CB80-12	12	80	331.0	175.0	220.0	240.0	25.4
CB90-12	12	90	306.0	168.0	210.0	232.0	27.3
CB100-12	12	100	328.0	172.0	218.0	236.0	29.5
CB120-12	12	120	406.0	174.0	208.0	240.0	36.0
CB135-12	12	135	340.0	173.0	282.0	285.0	39.5
CB150-12	12	150	483.0	170.0	241.0	241.0	45.0
CB180-12	12	180	530.0	206.0	214.0	244.0	55.0
CB200-12	12	200	522.0	240.0	220.0	245.0	60.0
CB230-12	12	230	521.0	269.0	203.0	228.0	68.0
CB250-12	12	250	520.0	268.0	220.0	245.0	73.0

蓄電池的使用注意事項

1、防止過放電

蓄電池放電到終止電壓后，繼續放電稱為過放電。過放電會嚴重損害蓄電池，對蓄電池的電氣性能及循環壽命極為不利。
蓄電池放電到終止電壓時內阻較大，電解液濃度非常稀薄，特別是極板孔內及表面幾乎處于中性，過放電時內阻有發熱傾向，體積膨脹，放電電流較大時，明顯發熱(甚至出現發熱變形)，這時硫酸鉛濃度特別大，存在枝晶體短路的可能性增大，況且此時硫酸鉛會結晶成較大顆粒，即形成不可逆硫酸鹽化，將進一步增大內阻，充電恢復能力很差，甚至無法修復。
蓄電池使用時應防止過放電，采取“欠壓保護”是很有效的措施。另外，由于電動車“欠壓保護”是由控制器控制的，但控制器以外的其他一些設備如電壓表、指示燈等耗電電器是由蓄電池直接供電的，其電源的供給一般不受控制器控制，電動車鎖(開關)一旦合上就開始用電。雖然電流小，但若長時間放電(1-2周)就會出現過放電。因此，不得長時間開鎖，不用時應立即關掉。
2、防止過充電
前面已經對過充電進行了闡述，過充電會加大蓄電池的水損失，會加速板柵腐蝕，活性物質軟化，會增加蓄電池變形的幾率。應盡量避免過充電的發生；選擇充電器參數要與蓄電池良好匹配，要充分了解蓄電池在高溫季節的運行狀況，以及整個使用壽命期間的變化情況。使用時不要將蓄電池置于過熱環境中，特別是充電時應遠離熱源。蓄電池受熱后要采取降溫措施，待蓄電池溫度恢復正常時方可進行充電。蓄電池的安裝位置應盡可能保證良好散熱，發現過熱時應停止充電，應對充電器和蓄電池進行檢查。蓄電池放電深度較淺時或環境溫度偏高時應縮短充電時間。
3、防止短路
蓄電池在短路狀態時，其短路電流可達數百安培。短路接觸越牢，短路電流越大，因此所有連接部分都會產生大量熱量，在薄弱環節發熱量更大，會將連接處熔斷，產生短路現象。蓄電池局部可能產生可爆氣體(或充電時集存的可爆氣體)，在連接處熔斷時產生火花，會引起蓄電池爆炸；若蓄電池短路時間較短或電流不是特別大時，可能不會引起連接處熔斷現象，但短路仍會有過熱現象，會損壞連接條周圍的粘結劑，使其留下漏液等隱患。因此，蓄電池絕對不能有短路產生，在安裝或使用時應特別小心，所用工具應采取絕緣措施，連線時應先將電池以外的電器連好，經檢查無短路，最后連上蓄電池，布線規范應良好絕緣，防止重疊受壓產生破裂。
4、防止連接松動和不牢
若接觸不牢，程度較輕，會發生導電不良，使其線路接觸部位發熱，線路損耗較大，輸出電壓偏低，影響電機功率，使行駛里程減少或不能正常騎行；若在接線端子部件接觸不牢(絕大多數故障是在接線端與連線接頭部位)，端子會大量發熱，影響端子與密封膠的結合，時間一長就會發生漏液“爬酸”現象。若在行駛過程或充電過程中出現接觸不牢，可能產生斷路，斷路時會產生強烈的火花，可能點爆蓄電池內部的可爆氣體（特別是剛充好電的蓄電池，因電池內可爆氣體較多，且蓄電池電量足，斷路時火花較強烈，爆炸的可能性相當大。）
電動車在運行時要承受較為強烈的振動，因此，應對所有連接的可靠性進行考核，接插件應帶“自鎖”功能，防止振動和拉動時脫落，對與蓄電池接線片的連線應采取接插件，并用焊錫將其焊牢，接插件與連線應用壓接方式（也可壓接后再用焊錫焊一遍增加可靠性）。
5、防止在陽光下暴曬
陽光下暴曬會使蓄電池溫度增高，蓄電池各活性物質的活度增加，影響蓄電池使用壽命。

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