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中國物流學會常務副會長戴定一認為，傳統、粗放的倉儲物流管理方式信息化程度低，人工成本高，已經無法滿足電商快速發展的需求。“目前市場上能提供一體化物流服務的供應商不多，跨境電商的發展受制于國際化物流網絡支撐。這都是行業的痛點，誰能夠解決誰就能抓住機遇。”

據悉，短期內亞馬遜還未考慮和國內的其他快遞類企業合作。

2015年是“十二五”的收官之年，5年即將過去了，中國物流業又有哪些新的進步呢？結論是：成績顯著，問題不少。

  優秀，物流業明確為國民經濟基礎性、戰略性產業。2014年常務會議討論通過了《物流業發展中長期規劃（2014-2020年）》，把物流業明確為“基礎性、戰略性產業”。其基礎性主要是指物流業對囯民經濟發展的貢獻度，2014年，物流業增加值為3.5萬億元，占GDP的5.6％、服務業的11.6％；其戰略性，主要是指物流業對國民經濟發展的引領度，用現代物流特別是供應鏈管理去提升與改造傳統工業、農業、流通業。

  第二，中國成為潛力的物流市場。從2013年開始，中國成為世界物流總量優秀大國，按美囯供應鏈調研與咨詢公司統計分析，2013年中國物流市場占全球物流市場的18.6％，超過美國15.8％的水平。從物流的宏觀統計來看，2014年，中國社會物流總額2134534億元人民幣，物流總費用105944億元人民幣，貨運總量4381089萬噸。社會物流總額是由工業物品物流總額、農產品物流總額、進口貨物物流總額、單位與居民物品物流總額與再生資源物流總額構成的，代表了中國物流市場的總需求。物流總費用是中國物流市場的總規模，按國際慣例是由運輸費用、管理費用與保管費用構成。

  第三，物流業市場化程度進一步提高。我國物流業的市場化程度大約在90%以上。物流市場化程度的衡量標準主要有三個，一是物流資源是否通過市場進行交易，二是價格是否按市場的需求波動自由定價，三是物流服務的運作主體是否是自負盈虧的法人實體。目前我國的實際情況是，除《郵政法》規定的公務文件，部分鐵路、管道與航空資源以外，其他資源都已進入市場，除郵政、鐵路貨運、管道運輸、航空貨運中的重要服務項目仍由國家作出指導價以外，其他價格都已放開，物流服務的運作主體都已公司化。

  第四，第三方物流企業集中度有所提升，功能有所強化。在全國的物流市場中，主要有兩類企業在運作物流，一是物流企業，二是企業自營物流。據普查，在工商登記注冊的物流公司已達13.2萬家。加上有些運輸公司、貨貸公司、快遞公司實際已轉型為物流公司，全國從事第三方物流服務的企業將超過20萬家。這些企業從功能劃分為運輸型、倉儲型與綜合服務型三大類；從規模大小劃分為1A、2A、3A、4A、5A五大類。到2014年A級物流企業達到3177家，其中5A級近200家。