微電解污水處理設(shè)備，又名持續(xù)高活性內(nèi)電解床，主要利用了鐵的還原性、鐵的電化學(xué)性、鐵離子的絮凝吸附三者共同作用來凈化廢水。其處理原理而言，應(yīng)歸類于電解法，因此也稱為鐵碳內(nèi)電解sdpywrhb2020法或鐵碳微電解法，在酸性條件下，鐵與碳之間形成無數(shù)個(gè)微電流反應(yīng)器，廢水中的有機(jī)物在微電流的作用下被還原氧化。
當(dāng)廢水通過含鐵和碳的填料時(shí)，鐵成為陽(yáng)極，碳成為陰極，并有微電流流動(dòng)，形成無數(shù)個(gè)小電池，產(chǎn)生腐蝕。
新聞:東莞芬頓反應(yīng)器價(jià)格
此外，燃料電池核心零部件國(guó)產(chǎn)化加速，規(guī)模效應(yīng)將推動(dòng)成本不斷下降。”申萬(wàn)宏源分析指出。另悉，近日印發(fā)的《“十三五”戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》對(duì)燃料電池車的發(fā)展寄予厚望，提出要系統(tǒng)推進(jìn)燃料電池車的研發(fā)與產(chǎn)業(yè)化；推動(dòng)高性能低成本燃料電池材料和系統(tǒng)關(guān)鍵部件研發(fā)；推動(dòng)車載儲(chǔ)氫系統(tǒng)以及氫制備、儲(chǔ)運(yùn)和加注技術(shù)發(fā)展，推進(jìn)加氫站建設(shè)。規(guī)劃還明確，到2020年，要實(shí)現(xiàn)燃料電池車批量生產(chǎn)和規(guī)模化示范應(yīng)用。相較鋰電技術(shù)，氫燃料電池技術(shù)在環(huán)保、續(xù)航里程、燃料補(bǔ)充耗時(shí)等方面更具潛在優(yōu)勢(shì)。
其相關(guān)反應(yīng)如下：
陽(yáng)極反應(yīng) Fe－2e → Fe2+ E0(Fe2+/Fe)= -0.44V
陰極反應(yīng) 2H++2e → H2 ↑ E0(H2+/H2)= 0.00V
當(dāng)有氧氣時(shí)O2 + 4H+ +4e → 2H2O E0(O2)= 1.23V

《微電解-罐體》

鐵碳微電解去除高濃度有機(jī)廢水中的污染物的主要作用機(jī)理為： 
絡(luò)合作用：微電解反應(yīng)連續(xù)釋放的亞鐵離子成為絡(luò)合劑。 
混凝作用：微電解反應(yīng)連續(xù)釋放的亞鐵離子成為的混凝劑。 
還原作用：微電解產(chǎn)生的新生態(tài)氫使一些顯色基團(tuán)脫色。 
氧化作用：微電解產(chǎn)生一定量的新生態(tài)氧具有很強(qiáng)的氧化性,可氧化一部分有機(jī)物。

《微電解-罐體》技術(shù)特點(diǎn)：

1、解決了微電解污水處理工藝填料板結(jié)、鈍化、活化，更換的難題，并具有持續(xù)高活性鐵床優(yōu)點(diǎn)。比傳統(tǒng)鐵碳填料，損耗量降低了60％以上，同時(shí)處理產(chǎn)生的污泥量減少了50％以上。

2、內(nèi)電解陰陽(yáng)極及催化劑通過高溫形成架構(gòu)式合金結(jié)構(gòu)，不會(huì)像鐵碳混合組配那樣容易出現(xiàn)陰陽(yáng)極分離，影響原電池反應(yīng)。規(guī)整的微電解填料使用壽命長(zhǎng)、操作維護(hù)方便，處理過程中只消耗少量的微電解填料。微電解根據(jù)消耗體積，只需定期添加即可，無需更換。

3、采用微孔活化技術(shù)，比表面積大，同時(shí)配加催化劑，對(duì)廢水處理提供了更大的電流密度和更好的微電解反應(yīng)效果，反應(yīng)速率快。

4、由于鐵碳微電解和催化劑的雙重作用，同比傳統(tǒng)鐵碳填料對(duì)針對(duì)有機(jī)物濃度大、高毒性、高色度、難生化廢水的處理，廢水中COD去除率一般在35％-60％左右，色度去除率95％以上同時(shí)提高B／C比值可大大提高廢水的可生化性；

5、電解處理方法可以達(dá)到化學(xué)沉淀除磷的效果，還可以通過還原除重金屬。廢水經(jīng)微電解處理后會(huì)在水中形成原生態(tài)的亞鐵或鐵離子，具有比普通混凝劑更好的混凝作用，無需再加鐵鹽等混凝劑，COD去除率高并且不會(huì)對(duì)水造成二次污染。
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