注：*-過濾精度，如03為3微米
**-過濾介質，省略：普通液壓油；BH：水-乙二醇；V:磷酸酯液壓油
***-防爆型： 型號前加F,省略：普通型

外形尺寸：

4.應用領域

1. 電子及制藥：反滲透水、去離子水的予處理過濾，洗凈液及葡萄糖的前處理過濾。
2. 汽車發動機及工程機械：內燃機用空氣濾、機油濾、燃油濾、工程機械、船舶、載重車用各種液壓油濾、柴油濾、水濾。
3. 鐵路內燃機及發電機：潤滑油及機油的過濾。
4. 火電及核電：氣輪機、鍋爐的潤滑系統、速度控制系統、旁路控制系統油的凈化，給水泵、風機及除塵系統的凈化。
5. 機械加工設備：造紙機械、礦業機械、注塑機及大型精密機械的潤滑系統和壓縮空氣的凈化，煙草加工設備及噴涂設備的粉塵回收過濾。
6. 石化：煉油、化工生產過程中的產品及中間產品的分離及回收，液體凈化、磁帶、光盤及攝影膠片在制造中的凈化，油田注井水及天然氣除顆粒過濾。
7. 紡織：聚脂熔體在拉絲過程中的凈化及均勻過濾，空壓機的保護過濾，壓縮氣體的除油除水。
8. 冶金：用于軋鋼機、連鑄機液壓系統的過濾及各種潤滑設備的過濾。

5.保養注意事項

濾油機吸油過程中吸入空氣應及時打開排氣閥，排凈空氣后及時關閉排氣閥。濾油機啟動時不能使泵反轉，以免吸油泵的軸封被吹出導致吸入空氣。壓力表變化大，壓差發訊報警時及對濾芯進行更換。吸油過程中泵的聲音變大，吸油不暢請考慮泵前粗過濾是否堵塞，及時取出清洗后再用。

6.執行標準

1.JB/T6880.3-93:

• 標準名稱:《泵用抗磨白口鑄件》

2.JB/TQ4000.7:

• 標準名稱:《鍛件通用技術條件》

3.GB/T17486-2006
(ISO3968-2001)

• 標準名稱:液壓濾芯 壓降流量特性的測定
• 適用設備:流阻試驗臺200
• 主要參數:管路最高耐壓值2.5MPa,最大測壓量程0.6MPa,流量段根據需要可選0L/min—200L/min

4.GB/T 14041.1-1993
(ISO2942-2004)

• 標準名稱:液壓濾芯結構完整性檢驗
• 適用設備:冒泡試驗臺MP-10K
• 主要參數:供氣壓力0.2MPa，冒泡壓力測試值0-10000Pa

5.GB/T18853-2002
(ISO16889-1999)

• 標準名稱:液壓傳動過濾器-評定濾芯過濾性能的多次通過方法
• 適用設備:冒泡試驗臺MP-15K
• 主要參數:供氣壓力0.2MPa，冒泡壓力測試值0-15000 Pa

6.GB/T14041.2-2007
(ISO2943-1998)

• 標準名稱:液壓濾芯--材料與油液相容性的驗證
• 適用設備:冒泡試驗臺MP-15K
• 主要參數:供氣壓力0.2MPa，冒泡壓力測試值0-15000 Pa

7.JB/T8687－1998:

• 標準名稱:《泵類產品抽樣檢查》

8.GB/T 14041.3-1993
(ISO2941-1974)

• 標準名稱:液壓濾芯—抗破裂性的驗證
• 適用設備:濾芯抗破裂試驗臺50
• 主要參數:管路最高耐壓值2.5MPa,最大測壓量程1MPa,流量段根據需要可選0L/min—50L/min

9.GB985:

• 標準名稱:《氣焊、手工電弧焊及氣體保護焊、焊縫坡口基本型式及尺寸》

10.JB/T6880.2－93:

• 標準名稱:《泵用鑄鋼件》

11.JB/T 6892-2010:

• 標準名稱:《往復活塞氧氣壓縮機 驗收試驗》
• 標準主要內容:本標準規定了往復活塞氧氣壓縮機（以下簡稱氧壓機）的驗收試驗方法、氧壓機的容積流量和消耗功率的測量以及由測定值換算到規定工況下性能值的方法。
  本標準適用于常壓吸氣的氧壓機的型式性能試驗和簡化驗收實驗。

7.相關鏈接

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8.精密凈油機工作原理

優質的濾材，加上超大的過濾面積，使得油品上下游的β值的控制異常卓越，同時并聯加多級過濾的模式，使得濾芯的壽命得到很大的提高。電氣控制系統，能夠實現設備的自動化運轉和壓力指示表和壓差報警系統，能夠隨時觀察濾芯的堵塞情況和在濾芯堵塞時發出警報，及時更換濾芯，保證油品的清潔度，保證系統的安全運行。采用濾筒并聯的模式來全面提高油液通過的面積，減緩流速。堅實的底部硬盤設計，安裝的輪子使得他能夠像便移式濾油車一樣自由移動，可以實現對不同設備的油品清潔過濾。

9.過濾車輛齒輪油(中級版)_概述_1.2 我國車輛齒輪油的發展概況

從20世紀50-70年代，我國車輛齒輪油尚未形成完整的體系，只分為齒輪油和雙曲線齒輪油這兩種殘渣型的黑色齒輪油和一種餾分型的合成雙曲線齒輪油。1960年公布我國第一個雙曲線齒輪油的規格，基礎油主要是殘渣油，常用添加劑是硫化蓖麻油，也有用硫化松脂油。1962年公布第一個用于汽車、拖拉機變速箱及后橋的齒輪油規格，其油品由殘渣油或加入部分餾分油構成，使用性能差，壽命短，耗能大，還需用低粘度潤滑油或低凝點柴油稀釋，才能冷啟動。1967年開始生產渣油型S-P-Cl-Zn型雙曲線齒輪油，主要添加劑是二烷基二硫代磷酸鋅(T202)和氯化石蠟(T301)。油品的主要特性如極壓抗磨性有較大提高，但熱氧化安定性、防銹性、顏色等均較差。1971開始試制和生產精制型雙曲線齒輪油，按添加劑類型又分硫磷氯鋅型和硫磷型兩種，其要性能相當于GL-4，用于“東風”汽車雙曲線齒輪及大馬力內燃機車牽引齒輪潤滑。80年代初，由中石化各煉廠及有關科研院組成的齒輪油攻關組，研制成功餾分型GL-3，這些油流變性、熱氧化安定性、抗磨性、防銹性均優于渣油型，可以滿足“解放”、“黃河”等非雙曲面齒輪的汽車后橋潤滑要求。改革開放以來，我國引進了國外先進的汽車生產線，其中包括一汽、上汽引進德國大眾轎車生產線；二汽引法國雪鐵龍、廣州引進日本本田、北京引進美國通用、濟南引進奧地利技術生產“斯太爾“卡車，這些車輛驅動橋都要求使用GL-5。為了實現車輛齒輪油的國產化，齒輪油攻關組，在“七五”期間完成了80W/90、85/90、85W/140 GL-5的研制并通過國家技術鑒定。目前我國蘭州潤滑油研發中心和北京石化院開發出齒輪油通用復合劑，達到了國際先進水平。 目前我國GL-3、GL-4和GL-5各占齒輪油市場的1/3。