國內隔膜的總體技術水準落后，動力電池隔膜方面差距更大。國內的產品差

距主要在于各項性能指針不能得到整體兼顧，量產批次穩定性較差，不適用于

對一致性和均一性要求極高的高端產品 (包括動力電池隔膜)。目前使用的動力

隔膜主要有高熔點的濕法 PE 膜、PP/PE/PP三層隔膜、有機/無機復合膜，受到

專利和技術工藝的限制，國內產品還無法與進口產品抗衡。靜電紡絲技術制備

隔膜的項目已處于產業化初期，但此技術路線尚未獲得市場檢驗。作為鋰電池

四大材料之一的隔膜，盡管并不參與電池中的電化學反應，但卻是鋰電池中關

鍵的內層組件。電池的容量、循環性能和充放電電流密度等關鍵性能都與隔膜

有著直接的關系，隔膜性能的改善對提高鋰電池的綜合性能起著重要作用。

在鋰電池中，隔膜吸收電解液后，可隔離正、負極，以防止短路，但同時還要

允許鋰離子的傳導。而在過度充電或者溫度升高時，隔膜還要有高溫自閉性能

，以阻隔電流傳導防止爆炸。不僅如此，鋰電池隔膜還要有強度高、防火、耐

化學試劑、耐酸堿腐蝕性、生物兼容性好、無毒等特點。理想的隔膜應該對電

子有無限大的電阻，而對離子有零電阻。在實際應用中，用作隔膜的高分子電

阻率在 10E12 ~ 10E14 Ωcm 量級。而對于混合動力車和純電動車而言，較低

的內部離子電阻顯得尤為重要，因為動力電池需要提供高功率。但是，隔膜的

存在總是會增加離子電阻。這是由于隔膜有限的孔隙率總是意味著電解液和電

極之間有限的接觸面積；微孔結構的扭曲性導致了離子電流相對單獨使用液態

電解液而言有更長的平均路徑。通常，厚度較薄的隔膜，高的孔隙率，大的平

均孔徑尺寸，都可以最小化離子電阻，提供高的電池功率。然而，太多的孔隙

和薄的厚度都會降低隔膜的力學性能，增加了電池內部短路的風險。實際上，

目前大部分使用的隔膜厚度在 20~30 微米之間，具有亞微米尺寸的孔，孔隙率

在 40%~70% 之間。