永升錨具預應力休系和張拉設備所謂預應力體系，是施加預應力的方法和端部錨固細節的總稱。國外預應力體系繁多，我國公路橋梁常用的不過數種，并且隨著時間的考驗，先前使用的體系住往為新型體系所代替。張拉工藝分后張與先張，1956年開始首先采用后張法杯形柯氏預應力錨具，用600kN單作用千斤頂張拉。其后為了張拉更強大鋼束使用了環銷錨(或稱鐵研錨，為中國鐵道科學研究院研制)，用1200kN千斤頂張拉。這些體系是用千斤頂拉著錨體靠承壓將力傳至混凝土，由于鋼束拉長，墊板耗費太多，體形粗笨。1965年以后，多改用弗氏錐錨拉絲體系，用雙作用或具有張拉、頂塞、退楔的三作用千斤頂張拉。其錨固過程是將鋼錨塞壓入鋼錨圈，壓迫鋼絲與錨壁產生摩擦，然后將力傳入混凝土。由于是先拉鋼絲后加錨固，無須墊板，頂體也姿態輕盈，便于使用，可張拉185mm及245mm的高強鋼絲束。JM-12型錨具適用于錨固3~6根12- 14mm的，級粗鋼筋或5~6根74mm鋼絞線束，一般使用YC-60型穿心式千斤頂張拉。1971年以后，鍬粗頭錨具得到了推廣應用，將鋼絲或鋼筋冷飯，張拉后旋緊錨圈，可錨固大噸位高強鋼絲束。它具有無滑絲、便于接長、節省鋼材、造價低等優點，已被廣泛用于各類型橋梁工程中。箱梁三向預應力的豎向、橫向張拉或先張法預應力冷拉粗鋼筋多用螺絲端桿錨具，螺母壓緊錨固。后張法張拉鋼筋后一般要進行管道壓漿。 本信息來源于百姓網baixing.com
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