2017年4月4日，高鐵“走出去”首單項(xiàng)目——印尼雅加達(dá)至萬(wàn)隆高速鐵路（簡(jiǎn)稱“雅萬(wàn)高鐵”）工程總承包合同在雅加達(dá)簽署。“雅萬(wàn)高鐵”是國(guó)外條采用技術(shù)、、裝備，并由建設(shè)的高速鐵路，是高速鐵路整體走出去的單項(xiàng)目，奠定了高鐵產(chǎn)業(yè)的“”，具有重要的示范效應(yīng)。

沖孔效果優(yōu)光滑，圓圌潤(rùn)沒有毛茬。沖孔機(jī)具有高速成孔、性能、安全性系數(shù)高是普通沖孔設(shè)備3-5倍。一般型材厚度為2mm以下，也可定制沖壓大于2mm-8mm厚度的型材。可以對(duì)圓管、方管、角鐵、角鋼、槽鋼、槽鋁、門花、不銹鋼、鋅版護(hù)欄等型材沖壓圓孔、方孔、菱形孔、梅花孔等各種形狀的孔型。

1、小導(dǎo)管沖孔機(jī)工作壓力無(wú)段，油壓回路采用零負(fù)載設(shè)計(jì)，搭配低級(jí)數(shù)設(shè)計(jì)之油泵馬達(dá)，有效噪音聲音，進(jìn)而馬達(dá)效能及壽命。
2、油缸下降作動(dòng)時(shí)，采用快速轉(zhuǎn)慢速之油壓差動(dòng)式回路設(shè)計(jì)，高速下降、低速加工、高速回升之特性，增進(jìn)沖孔時(shí)工件成型之性，除增進(jìn)作動(dòng)速度更能有效馬力負(fù)載以利電力節(jié)省。
3、電控配載人機(jī)界面，油缸沖程150mm（沖程可設(shè)定）喉深600mm距離采用位置尺設(shè)計(jì)，間距、慢速位置，下限位置，使其操作準(zhǔn)確及簡(jiǎn)單明了。
4、采用伺服馬達(dá)作動(dòng)，收送料速度可設(shè)定快速、度高可產(chǎn)量。
5、夾料挾持力足，由伺服馬達(dá)料，工作定位不脫落，性高。
使用范圍：方管、長(zhǎng)方管、圓管小導(dǎo)管沖孔、型材沖孔。

拱架接頭鋼板厚度及螺栓規(guī)格必須符合設(shè)計(jì)要求；接頭鋼板螺栓孔必須采用機(jī)械鉆孔，孔口采用砂輪機(jī)毛刺和鋼渣，要求每榀之間可以互換，嚴(yán)禁采用氣割沖孔。

在鐵路方面，建成川藏鐵路成都至雅安段、成昆鐵路成峨段及米攀段擴(kuò)能改造等鐵路。加快建設(shè)川藏鐵路雅安至康定(新都橋)段等鐵路。推進(jìn)蓉京高鐵成都經(jīng)南充至達(dá)州段、包頭至海口高鐵西安經(jīng)達(dá)州至重慶段、成都至格爾木、川藏鐵路康定(新都橋)至林芝段前期工作，規(guī)劃研究西昌至宜賓鐵路、攀枝花至大理(麗江)鐵路。