ZD6-A電動轉轍機背景技術鐵路信號工程施工時，換裝通前比較重要的工作是對新設備進行徹底的模擬試驗，特別是對室外電動轉轍機必須進行預先試驗,補強片作用單一，當接點片磨斷，或其它疲勞折斷時，補強片也隨著失去了作用。ZD6-A電動轉轍機采用位移傳感器，通過機械連接檢測轉轍機指示桿的位移運動，并將機械運動變為相應的電信號輸出，經信號比較處理電路，比較“定位”“反位”基準信號和由位移傳感器輸出的感應信號從而輸出相應的控制邏輯、由相應的控制邏輯驅動顯示電路，來顯示轉轍機的“設定校準”、“定位”“反位”的工作狀態、同時系統利用控制邏輯來驅動電子控制可變極性驅動電路輸出道岔“定位”“反位”的正極性或負極性控制信號,主要由主機從機傳感器以及電動轉轍機組成，其中主機通過總線系統通訊接口與從機的通訊接口連接，從機與傳感器相連，傳感器固定在電動轉轍機表示桿的導向套筒上。

ZD6-A電動轉轍機產品概述

ZD6-A電動轉轍機簡介

ZD6-A電動轉轍機（electlic switch machine）以溝通或直流電動機為動力實現道岔轉換、 鎖閉和監督功用。中國鐵路技術裝備政策規定∶行車速度大于120km/h線路上的道岔選用外鎖閉設備，轉轍機應具備內鎖閉功用；低于120 km/h線路上的道岔可選用內鎖閉功用的轉轍機。 

ZD6-A電動轉轍機分類

①一般分為可擠式和不行擠式2 種。前者鎖閉功用差， 首要用于調車作繁忙的擠岔多發地址。可擠式有擠岔報警功用。道岔擠岔后能在較短時內（零部件都不受損）。不行擠式鎖閉功用好，用于接發列車的正線上，首要是增鎖閉強度，但有必要在擠岔時斷表明接點。
②從鎖閉結構上又分為單鎖閉和雙鎖閉2 種。 為了進步鎖閉道岔的可靠性，用于正線道岔的車引點（含正線單機牽引方法）的轉轍機有必要施行動作桿和表明桿雙鎖閉功用。 
單鎖閉一般是動作桿兼起鎖閉效果，表明桿只表明道岔方位，不起鎖閉功用，一旦動作桿折斷，道岔就會失控，形成風險結果。雙鎖閑一般是指動作桿和表明桿一起起鎖閉效果，一旦動作前折斷，表明桿仍能將尖軌鎖在本來方位，避免道岔失控。

ZD6-A電動轉轍機實心檢測片在兩位置傳感器、之間來回移動，檢測的信號通過設置在位置傳感器上的數據信號線傳到檢測控制單元(單片機),傳統技術上的道岔電動轉轍機是以主動齒輪帶動傳動齒輪，傳動齒輪的中心有一段內螺紋與傳動桿上的傳動螺紋嗤合，用一個傳動齒輪和一個傳動桿實現減速和轉換的目的。ZD6-A電動轉轍機電動轉轍機控制系統，包括檢測控制單元、傳動單元和位置傳感器,其中傳動單元包括電機和動作桿,單片機與電機、位置傳感器、檢測電路和控制信號接口電路分別連接，控制信號通過控制信號接口電路傳給單片機，單片機生成電機轉動信號傳遞給電機。