八字筋成型機利用新工藝制作出的格柵拱架八字筋克服了花拱架八字筋難做的通病，了設計和施工要求，達到了。"近日，相關部門特別通報表揚了這項新工藝，并要求全線參建單位觀摩學習，推廣此項。遼寧8字結成型設備公司

產品優勢：
1、數控操作，容易上手。
2、不同的施工要求，只需更換模具。
3、無需撬棍，自動脫模，不變形。

鋼架（鋼格柵）作為初期支護的重要組成部分，與混凝土、錨桿、鋼筋網片形成支護體系，廣泛使用于鐵路、公路軟弱圍巖（Ⅳ級以上）結構中，在CD法、CRD法等開挖中，由于拱架支護架設方便、能夠及時受力，為保證施工具有重要作用。

安裝：機器應安裝在工作臺邊沿，并使轉動手柄伸在工作臺外，安裝螺絲為三顆M8螺絲，在兩夾片之中的底板上有一Φ10的孔，工作臺上也應鉆出孔以使線材在孔中穿過。

加工好的型鋼鋼架或格柵鋼架各單元必須明確類型和單元號，并分單元堆放上部遮雨、下部墊空的庫房內，堆碼高度不得大于1m。連接板或角鋼螺栓孔眼中心間距公差不超過±0.5mm。經技術人員檢驗合格后方可出廠。

遼寧8字結成型設備公司

（1）先將經過八字筋成型機彎制成型的箍筋段位置及數量擺在模具中間，核定好數量。
（2）將四個主筋一根一根地穿過夾持在模具卡槽上，并箍筋間距，符合設計要求。
（3）主筋、箍筋的完成后，進行點焊將箍筋與主筋焊平。但不允許焊的太深，主筋。
（4）箍筋焊完成后，接焊附加筋及加強筋，必須保證焊縫的長度和高度。

格柵拱架及鋼拱架是初期支護的主要受力構件，是保證施工的重要措施，也是施工中控制的重點，為增強格柵拱架的穩固性，2013年4月變更格柵拱架受力結構形式，由原設計的普通八字節結構變更為空間立體“8”字節結構形式。

8字筋驗收：8字筋應冷壓成型，焊縫應位于兩個“8”字焊接處，與主筋間焊縫有效長度不得小于40mm，焊縫須飽滿。“8”字筋應橫豎交錯均勻布置，加工時保證四面平整，無翹曲、變形，圓角與拐角處不得有裂紋。

中鐵重慶投資集團鐵發建新高速公司介紹，新彎位于重慶巴南區南彭鎮，全長193米，隧址區屬褶皺抬升低山地貌，施工地勢相對高差150余米，大埋深約50米，大開挖斷面半徑達18.23米，屬超大斷面，施工難度較大、技術要求高。
施工中，施工方多次組織專家進行方案，采用三臺階開挖法，執行“先探測、管超前、短進尺、弱爆破、強支護、快封閉、勤量測”的原則，有效解決了淺埋、超大斷面、軟巖等施工難題。
據介紹，渝黔高速擴能項目起于繞城高速忠興（巴南區南彭鎮），經綦江、萬盛，與崇遵高速擴能工程相接，全線按六車道高速公路建設，設計速度100公里/小時。

格柵拱架焊接
a.焊接材料附有證明書，并符合設計文件和規定。
b.鋼筋按照鋼材證明書進行現場復檢。
c.有銹蝕的鋼筋禁止使用，對輕微浮銹油污等干凈并對焊點進行防銹處理。

“8”字型格柵鋼架具有結構性強和施工操作快捷等多方面的優點，在鐵路中被廣泛應用。本文對鐵路“8”字型格柵鋼架設計要點進行了詳細的歸納總結。

東天山特長作為G575線巴哈公路建設項目控制性工程，采用雙向雙線四車道，其中左洞總長11.76km，右洞總長11.77km，寬度12.5m，由中交一公局橋隧工程有限公司負責進口段施工，中交一公局第五工程有限公司（簡稱“中交一公局五公司“）負責出口段施工。

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