近年來，新奧法在我國鐵路、公路、水下隧道及軟弱地質(zhì)層中的城市地下工程中也獲得了比較廣泛的應(yīng)用。 基本的施工方法如下： 鉆孔安裝導(dǎo)管→雙液注漿→開挖鉆孔→吹孔裝藥→放 炮→處理危石是否開挖夠3.5米 噴普通砼←打錨桿立鋼拱架←噴鋼纖維早強砼←出碴。

采用熱縮方法鍛細和拔長管件面圓柱體或圓錐體。閉路循環(huán)潤圌滑系統(tǒng)，確保機器長時間正常運行。配備合理模具，加工工件光亮圓滑。工件面形時間短，效率高。

超前小導(dǎo)管實際上是在開挖前對圍巖施加徑向力，與徑向錨桿一起作用，在圍巖內(nèi)部形成一個比較完整的承載體，從而保持圍巖的穩(wěn)定。它比在開挖之后再進行錨桿施工更為合理。因超前小導(dǎo)管直接承受由于隧洞開挖而引起的圍巖應(yīng)力重分布，是主動地約束。而開挖之后打入的錨桿主要是承受圍巖的松弛應(yīng)力，則是被動地承受。這一點兩者是完全不同的。

小導(dǎo)管縮尖機設(shè)備介紹：

全自動超前小導(dǎo)管縮尖機是由徐州邁斯特機械科技有限公司研發(fā)部技術(shù)人員經(jīng)過精心設(shè)計、多次實驗而發(fā)明的全新工藝和設(shè)備，設(shè)備經(jīng)過多次改良后，目前可以適合多數(shù)客戶的使用需求。該設(shè)備可以實現(xiàn)超前小導(dǎo)管前端縮成圓錐型的尖頭，原料通過自動夾緊送料機構(gòu)送進高頻感應(yīng)加熱爐、溫度設(shè)置在再結(jié)晶溫度850攝氏度左右，加熱時間在6秒至8秒。加熱后的半成品被送進縮尖主機，縮尖主機中4片旋轉(zhuǎn)壓型模具在高速旋轉(zhuǎn)時將管件加熱區(qū)域逐漸縮成圓錐形。

該設(shè)備采用簡易流水線設(shè)計，安全、可靠，特別是縮尖主機采用臺灣全新靜音技術(shù)設(shè)計，現(xiàn)場噪音更低！成型效果更好！選配節(jié)能型高頻感應(yīng)加熱爐，加熱速度快、節(jié)能。

河北小導(dǎo)管縮尖機/小導(dǎo)管尖頭加工機

形成了小導(dǎo)管與固結(jié)聯(lián)合的超前支護體系，提高圍巖的穩(wěn)定性，抑制圍巖松弛變形，增加了施工安全性。加固效果穩(wěn)妥可靠，注漿質(zhì)量易于控制。采用超前支護手段，通過調(diào)整漿液凝固時間，可大大縮短暗挖工序時間。采用小型機械施作，無需配備專用設(shè)備，工藝操作簡單，一般工地都可施做。

小導(dǎo)管注漿采用注漿泵提供壓力，漿液在注漿泵壓力作用下以小導(dǎo)管上的小孔為通道直接將漿液壓入巖體中，所以在注漿施工中起決定性的因素有注漿壓力、注入速度、注漿量、巖體的性質(zhì)。除巖體性質(zhì)不能改變外，其它因素是可控因素。在注漿過程中，一定要把握注漿過程中的注入壓力和注入速度，保證注入量。

設(shè)備圖片

鄭萬高鐵是鄭渝（鄭州—重慶）高鐵的重要組成部分，也是國家鐵路網(wǎng)縱線骨架—京昆高鐵大通道的重要一段，線路全長818公里。中鐵十八局集團承建鄭萬高鐵湖北段6標線路全長35.633公里，11座隧道總長29.415公里，四、五級軟弱圍巖占隧道總長的88.3%“這不是在修高鐵，而是在修地鐵。”專家們?nèi)绱诵稳萼嵢f高鐵沿線橋隧多、修建困難的狀況。

自倡議提出以來，伴隨相關(guān)國家戰(zhàn)略的逐步推進，豫龍橋隧始終全心全意為用戶提供最優(yōu)的產(chǎn)品和最好的服務(wù)。如今，在沿線各大在建工程項目中，隨處可見的豫龍橋隧與全球老牌工程機械產(chǎn)品正面交鋒，甚至成為很多地區(qū)的首選品牌。

小導(dǎo)管縮尖機設(shè)備準備信息：

1、將本機置于平整地面,采用膨脹螺釘固定設(shè)備機體；

2、接通電源進線，其中縮尖主機選用最低50平方三芯的銅線。加熱爐采用3根最低50平方的單芯銅線；(電源為380V50HZ)；

3、冷卻水桶內(nèi)注入百分之80水位的純凈水（最好是軟水），開啟水泵，檢測水路循環(huán)效果（系統(tǒng)不報警即為無誤）；

4、接通氣路，采用直徑10mm的氣管接通氣源兩聯(lián)件AFL2000，壓力設(shè)置為0.2MPA即可；

5、縮尖主機前下網(wǎng)篩位置注入20L機油（用于潤滑、冷卻主機關(guān)鍵零部件）；

6、空載試運行：啟動電源、開啟氣泵、啟動主機旋轉(zhuǎn)、啟動加熱爐待加熱狀態(tài)，腳踏送進機構(gòu)腳踏開關(guān)，檢測工步時間是否正確、工步是否順暢。

超前小導(dǎo)管

超前小導(dǎo)管采用壁厚3.5mm，外徑42mm的熱軋無縫鋼管制成。并在小導(dǎo)管前部鉆注漿孔，孔徑10mm，孔間距15cm，呈梅花型布置，前端加工成錐形，尾部留長度不小于30cm，作為不鉆孔的止?jié){段。小導(dǎo)管的加工在鋼筋加工場完成。加工完成后由質(zhì)檢工程師組織驗收，并由試驗室標識合格。

公路、鐵路建設(shè)中，隧道的開挖是個費時費力，危險性極高的一項工作。而我們國家的地質(zhì)條件復(fù)雜，山脈多，丘陵多，高原多。實現(xiàn)隧道挖掘的機械化意義重大。在安康市平利縣，平鎮(zhèn)高速公路一個隧道挖掘的施工現(xiàn)場，一場人工和機械的比拼作業(yè)正在緊張進行。

　　太鋼是我國率先研發(fā)生產(chǎn)雙相不銹鋼的企業(yè)，面對船舶工業(yè)發(fā)展的迫切需求，太鋼發(fā)揮技術(shù)優(yōu)勢，于2007年生產(chǎn)出第一張國產(chǎn)化學(xué)品船用雙相不銹鋼板，并先后通過了中國、英國、法國、美國、德國、挪威等多國船級社認證，成功替代進口，填補國內(nèi)空白。