為提高鐵路隧道襯砌質量，避免隧道拱頂出現空洞，防止今后鐵路運營過程中出現隧道拱頂混凝土掉塊現象，確保鐵路隧道運營安全，豫龍橋隧秦經理帶領研發團隊歷經3個多月試驗探索，研發了隧道二次襯砌拱頂帶模注漿施工工藝，有效解決了傳統二襯空洞缺陷整治難的困局。

廣東制漿儲漿注漿一體機售價

活塞式注漿機價格:
注漿機價格主要看質量，而質量好壞主要看缸套、活塞、密封好壞，活塞式注漿機屬于低端注漿產品，生產時廠家只需把配件購買過來簡單進行組裝即可，基本沒有或無需獨立研發、創新，也沒有多少高技術含量，所以活塞式注漿機的價格都不貴。

質量控制及檢驗：
⑴ 二次襯臺車模板上設置垂直注漿孔、排氣孔，澆筑混凝土前在臺車底模注漿孔上安裝SM-RPC注漿管，注漿時機為拱頂混凝土澆筑完成2h后，脫模前開始注漿，至排氣孔和端頭模流出濃漿即結束注漿。
⑵ 帶模注漿應采用微膨脹性水泥砂漿，有特殊要求的地段可采用強度高，流動性好的自流平水泥砂漿。
⑶ 注漿過程中，如果注漿壓力超過1.0MPa未出濃漿，即更換注漿孔注漿，直至注漿滿足要求。要求每板襯砌均需進行防水層內側空隙回填注漿，注漿過程中嚴格控制注漿壓力。
⑷ 注漿效果檢查可以通過無損檢測方法，對于不滿足要求的地段必須進行補孔注漿。

產品圖片

技術參數

豫龍橋隧研發的新的注漿工裝設備為廣東制漿儲漿注漿一體機售價，該機采用雙層設計，上層制漿，下層拌漿，前端壓漿，實現一臺設備“打天下”，減少設備投入的同時，提高注漿工效2倍以上，也降低了現場作業人員的勞動強度。

新工藝的推行，將傳統的隧道后期缺陷修補轉變為前期質量通病預防，將隱蔽的缺陷工程轉變為看得見的放心工程，為我國高鐵隧道建設質量保駕護航，也為高鐵國家戰略提供可靠的質量保障。

施工現場

在隧道施工過程中，要求采用帶模注漿技術，但高流動性微膨脹高強砂漿價格較高，施工成本大。為保障工程質量，降低施工成本，學院與中鐵一局聯合組建研發團隊，經過兩個多月的實驗研究，攻克了二襯帶模注漿高流動性、高抗折抗壓強度、高抗滲等關鍵技術，解決了二襯帶模注漿泵送性差，硬化后收縮大，與二襯混凝土粘結性差，材料組成與制備等關鍵問題，自主研發的高流動性微膨脹高強漿液在銀西鐵路甘寧段站前工程YXZQ-4標段賈源隧道進行了現場帶模注漿工藝試驗，工作性良好，早期強度及28d強度、經濟性等技術指標均達到或超過預期目標。

工作原理：

電機通過減速機驅動具有特定軌跡的工作凸輪旋轉，推動活塞前進，回程由彈簧使活塞復位，形成活塞的往返行程。活塞在返程時工作缸和閥室相對形成真空，上閥 球下落，上閥室關閉，下閥球升起，下閥室打開，將砂漿由料斗經吸漿管吸入下閥室 和工作缸。當活塞前進時工作缸和閥室內壓力上升，下閥球下落，下閥室關閉，上閥 球升起，上閥室打開，活塞缸將工作缸及閥室內的砂漿由上閥室泵出，如此循環反復，將砂漿連續不斷地泵送出去。

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由于交通流量較大且重車較多，在重荷載情況下出現不均勻沉降和開裂等病害。為了進一步提高道路服務質量，對該路段進行實地調查和了解后，采用灌漿方法對沉降區域進行加固。路基加固的目的是要形成復合地基，通過土體強度的改良，以提高地基承載力，主要是減少土體的壓縮變形或減少土體側向位移引起的路基沉降。壓力注漿是通過鉆孔，并利用注漿設備均勻地將漿液注入路基土體中，以充填、滲透和擠密的方式，排除土顆粒間裂隙中的水分和空氣，并占據其空間，使路基土體孔隙比減少，強度提高。

傳動系統由電機、減速機組成，結構緊湊，安裝維護方便。

泵送系統是雙活塞泵工作系統，主要包括工作凸輪、搖臂機構、滾輪、活塞系統、工作缸、閥室等部分。

電器系統根據不同需要由交流接觸器、控制按鈕、變頻器等選配組成，其全功能控制系統及其操作參見使用說明書。
安全保護系統由我公司專門研制的注漿機智能保護器（如帶變頻器則直接由變頻器內置保護功能完成，可能無此保護裝置）及卸料閥等組成。

新鄉市中隧機電設備有限公司已負責了京滬、京津、京石、津保、張唐、吉圖琿、哈齊、京福、成渝、滬昆、大西、蘭新第二雙線、青榮、龍煙、呼張、石濟、京沈、濟青、大張、青連、哈佳、合安、太焦、京霸等項目的等產品的生產與供應、混凝土耐久性修補、修復與保護；承接了滬昆高鐵萍鄉北站、石太客專陽泉北站無砟軌道整治工程施工；衢寧、哈牧、太焦、新白廣等鐵路工程的隧道二襯拱頂帶模注漿施工與技術服務。與中鐵一至十局，中鐵建十一至二十五局、中國建筑、中國交通建設等各大施工單位多個項目部建立了良好的合作關系，產品質量及技術服務均受到一致肯定與好評。

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