6月12日，在江蘇省東臺市的鹽通高鐵東臺站外施工現場，山東潤科鋼筋籠滾籠機牽引著第一組500米長鋼軌平穩地落在無砟道床上，標志著我國“八縱八橫”高鐵網沿海通道重要組成部分的鹽通高鐵建設整體從線下施工轉入線上軌道鋪設階段。

    潤科鋼筋籠繞筋機的出現，通過引進瑞士技術有效解決了傳統鋼筋籠滾焊機內加強筋與內支撐不便于安裝的問題，結束了鋼筋籠一貫手工捆綁的歷史，為我國橋梁、高鐵樁基制造大大提高了效率。鋼筋籠滾焊機運行中工作原理:根據施工要求，鋼筋籠的主筋通過專用模具制作完成（包括內支撐），把鋼筋籠主筋放在鋼筋籠繞筋機上，把盤筋（繞筋）端頭先焊接在一根主筋上，然后通過傳動托輥旋轉以及小車的移動把盤筋繞在主筋上，同時進行焊接，從而形成成品鋼筋籠，托輥滾動速度可根據操作手的熟練程度從低到高任意調整，盤筋間的間距可根據施工要求隨時改動，同時可預先設置好參數，一個鋼筋籠包括加密區、預留區到達指定位置，間距自動改變，鋼筋籠一次性成型，極大提高了工作效率，可根據客戶情況定制設備，可一次性加工30米以上，直徑兩米以上鋼筋籠，潤科鋼筋籠繞筋機加工出的鋼筋籠精度高，誤差小，兩個相鄰之間繞筋誤差在3mm以內，用米尺直接拉3米長度，總共誤差在2CM以內，基本都是項目部免檢產品。

鹽通高鐵全線采用500米長鋼軌鋪設，按一次性鋪設、跨區間無縫線路設計，軌道鋪設完成后，采用國內先進的移動閃光焊技術，將鋼軌焊接、鎖定成一根超長無縫線路，高鐵軌道的精度堪比發絲，實現“如絲般順滑”，有效地防止鋼軌的熱脹冷縮，減少列車與鋼軌接頭的震動，保證高速列車的行駛更加安全，旅客乘坐更加舒適。

為保證軌道施工質量，建設者在軌道焊接完成后，還要反復對焊頭內部進行超聲波掃描診斷，就像醫生給病人做“B超”，可查看到肉眼看不到的“病害”，及時發現有沒有焊透、傷損、氣泡或夾雜物等質量缺陷。