3月30日14時，山東潤科助力平潭海峽公鐵兩用跨海大橋上部公路梁實現貫通，標志著該公司福平鐵路項目全線第一個完成了大橋全部主體工程。

大橋跨海部分公路梁全部采用掛籃施工方法施工，全橋連續梁施工共有103個T構，橋局四公司福平鐵路項目負責施工68個T構，海上高峰期投入掛籃總數高達38套。早上9點，30余名施工人員及機械設備準備就緒，本次邊跨合攏，也是中國鐵建大橋局四公司福平鐵路項目實現全線貫通的最后一次混凝土澆筑，共計澆筑混凝土180方。施工人員緊張施工，安全人員全力協調，技術人員質量把關，歷時6小時順利完成了本次澆筑。目前中國鐵建大橋局四公司福平鐵路項目下部樁基、承臺，上部鐵路墩、公路墩、鐵路梁、公路梁主體工程全部完成。

據項目施工負責人介紹，平潭海峽被稱為“建橋禁區”，這里常年大風肆虐，全年有效工期不足120天，施工場地狹小，公鐵合建干擾大。為克服這些困難，中國鐵建大橋局主導研制國內首創雙孔連做節段拼裝造橋機，一次可同時架設兩孔梁，2017年9月提前6個月完成全部鐵路梁架設任務。2018年3月大橋76個公路墩全部完成，全面進入公路梁部施工階段，同年10月，大練島陸上橋梁全部貫通。

平潭海峽公鐵兩用跨海大橋是我國首座公路、鐵路兩用跨海大橋，也是世界上在建難度最大的公鐵兩用跨海大橋，是福平鐵路的控制性工程，平潭海峽公鐵兩用大橋的建設，為國內跨海橋梁的建設積攢了寶貴的經驗。大橋下層設計為時速200公里的雙線I級鐵路，上層設計為時速100公里的六車道高速公路，預計在2020年全面通車，大橋建成對促進平潭對外交流合作及經貿往來，加快平潭綜合實驗區的建設，推動閩臺便利往來和加快建設具有重要意義，是推動閩臺往來便利、通往臺灣重要通道的遠景規劃。

該拱橋建成后將成為深圳市軌道交通的標志性建筑，它位于深圳寶安區主干道，跨越排澇河公路橋的中央綠化帶，車流量大，兩側為排澇河既有公路橋，施工范圍狹窄，給構件運輸和吊裝帶來了巨大困難。

項目部成立了科技攻關小組，多次邀請專家對施工方案進行評審和優化，創新使用多項新技術、新工藝，成功克服多項施工難題。

面對拱橋系桿高度、橫向和縱向3個方向安裝難度大的問題，在沒有成熟的經驗可借鑒的情況下，技術攻關小組反復試驗，日夜攻關，自行研制了“激光定位裝置”并在全國首次成功運用，保證了拱橋的安裝質量和美觀，實現全橋高精度安裝，誤差控制在2毫米之內。

在拱橋安裝過程中，要把78噸重的構件精準地安全裝到60多米高的位置上，施工難度大，傳統的龍門吊吊裝等工藝無法實現直接吊裝。項目部多次論證，創新使用了“梁上接力”吊裝工藝，即把構件先吊裝到梁上，再從梁體上安裝到位，填補了國內城際鐵路鋼箱系桿拱橋高位吊裝技術的空白。

施工中，鋼混斜支架鋼梁拼裝技術、拱腳精確定位技術等多項新技術的使用，不但成功解決了高位、大跨和場地受限等困難，而且建成后的鋼拱橋線型直順，11萬套螺栓和6056條焊縫合格率100%，同時，安全進度可控，成本大大降低。