山東潤科助力新通高鐵開通運營！

    山東潤科數控科技有限公司成立于2009年，至今十幾年時間，已經歷了跨越式發展，通過多項產品認證，產能一千臺以上，是行業的規模企業，是一家專業從事鋼筋籠繞筋機、鋼筋籠滾籠機、鋼筋彎曲中心等專用設備研發、制造的高新技術企業，擁有多項自主知識產權，是我國眾多高鐵、高速、橋梁項目的指定供應商。

    生產各種通用及專用鋼筋籠滾籠機，適用于各種樁基內鋼筋籠制造，潤科鋼筋籠滾籠機運行中工作原理:根據施工要求，鋼筋籠的主筋通過專用模具制作完成（包括內支撐），把鋼筋籠主筋放在鋼筋籠繞筋機上，把盤筋（繞筋）端頭先焊接在一根主筋上，然后通過傳動托輥旋轉以及小車的移動把盤筋繞在主筋上，同時進行焊接，從而形成成品鋼筋籠，托輥滾動速度可根據操作手的熟練程度從低到高任意調整，盤筋間的間距可根據施工要求隨時改動，同時可預先設置好參數，一個鋼筋籠包括加密區、預留區到達指定位置，間距自動改變，鋼筋籠一次性成型，極大提高了工作效率。

動車行駛在中鐵十四局承建的新通高鐵彰武跨304國道特大橋上

12月29日，由十四局、二十四局和中國鐵建電氣化局等單位參建的內蒙古自治區連接東北地區的首條高鐵——通遼至新民北高鐵開通運營，成為內蒙古第一條接入國家規劃的“八橫八縱”高鐵網的高速鐵路。

新通高鐵自2016年6月正式開工建設，設計為雙線高速鐵路，正線全長197公里，設計時速250公里，全線設車站4座，分別是新民北、彰武、甘旗卡、通遼，并預留章古臺、木里圖2座車站。在新民北站，新通高鐵和京沈高鐵“牽手”，匯入東北高鐵網，從沈陽沿哈大高鐵，向北直達哈爾濱，向東南可直達大連，成為全國“八縱八橫”高鐵網的組成部分。

據十四局新通高鐵項目經理劉時光介紹，新通高鐵致力于打造有砟軌道精品示范線。項目部除負責正線46.8公里橋梁路基施工外，還負責部分制架梁和全線98%的鋪軌任務。建設者超前謀劃，科學組織，高標準要求，在路基填筑過程中，嚴格控制填料質量與壓實工藝，實現最大工后沉降5毫米，全線首個箱梁預制場以97分的歷史最高分通過國家認證。

鋪軌期間，十四局建設者采用了兩臺國內最先進的CPG500型鋪軌機進行鋪軌，創下了日鋪軌7.5公里，單機單月鋪軌最高104公里的優異成績。為確保軌道質量，軌道指標按照無砟軌道控制，采用移動式閃光焊機進行500米長軌焊接，聯調聯試第3天，線路分級提速便達到250公里/小時，軌道質量指數達到國內先進水平。

新通高鐵建成通車后，通遼至沈陽的列車運行時間，將由5小時左右縮短到80分鐘左右，通遼至北京的列車運行時間，將由14小時左右縮短至5小時左右。對進一步加強內蒙古東部地區與環渤海地區經濟社會交流，推進內蒙古東部地區和東北三省振興發展，促進內蒙古東部地區與京津冀協調發展，將發揮重要作用。

南戴云山隧道出口

大坪特大橋

列車通過大坪特大橋

首鋪段鋪軌施工現場

右幅主橋轉體前（吳盛洋 攝）

轉體過程中（譚貴中 攝）

監控轉體速率（吳盛洋 攝）