山東潤(rùn)科鋼筋籠滾籠機(jī)助力跨度最大、高度最高的城際鐵路鋼箱系桿拱橋合龍

山東潤(rùn)科數(shù)控科技有限公司成立于2009年，至今十幾年時(shí)間，已經(jīng)歷了跨越式發(fā)展，通過(guò)多項(xiàng)產(chǎn)品認(rèn)證，產(chǎn)能一千臺(tái)以上，是行業(yè)的規(guī)模企業(yè)，是一家專業(yè)從事鋼筋籠繞筋機(jī)、鋼筋籠滾籠機(jī)、鋼筋彎曲中心等專用設(shè)備研發(fā)、制造的高新技術(shù)企業(yè)，擁有多項(xiàng)自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，是我國(guó)眾多高鐵、高速、橋梁項(xiàng)目的指定供應(yīng)商。

該公司生產(chǎn)各種通用及專用鋼筋籠滾籠機(jī)，適用于各種樁基內(nèi)鋼筋籠制造，潤(rùn)科鋼筋籠滾籠機(jī)運(yùn)行中工作原理:根據(jù)施工要求，鋼筋籠的主筋通過(guò)專用模具制作完成（包括內(nèi)支撐），把鋼筋籠主筋放在鋼筋籠繞筋機(jī)上，把盤(pán)筋（繞筋）端頭先焊接在一根主筋上，然后通過(guò)傳動(dòng)托輥旋轉(zhuǎn)以及小車的移動(dòng)把盤(pán)筋繞在主筋上，同時(shí)進(jìn)行焊接，從而形成成品鋼筋籠，托輥滾動(dòng)速度可根據(jù)操作手的熟練程度從低到高任意調(diào)整，盤(pán)筋間的間距可根據(jù)施工要求隨時(shí)改動(dòng)，同時(shí)可預(yù)先設(shè)置好參數(shù)，一個(gè)鋼筋籠包括加密區(qū)、預(yù)留區(qū)到達(dá)指定位置，間距自動(dòng)改變，鋼筋籠一次性成型，極大提高了工作效率。

5月29日，由山東潤(rùn)科數(shù)控科技有限公司負(fù)責(zé)供應(yīng)鋼筋籠繞筋機(jī)的穗莞深城際鐵路140米跨鋼箱系桿拱橋合龍，標(biāo)志著穗莞深城際鐵路（深圳段）架梁通道全線貫通。

據(jù)項(xiàng)目負(fù)責(zé)人竇和潮介紹，該拱橋是松福路1號(hào)特大橋施工難度最大的一段，采用鋼箱梁系桿拱結(jié)構(gòu)，跨度140米，高度60米，相當(dāng)于24層樓房的高度，為全國(guó)跨度最大、高度最高的城際鐵路鋼箱系桿拱橋，也是全線的重難點(diǎn)控制性工程，對(duì)鋼筋籠滾籠機(jī)設(shè)備質(zhì)量也是一個(gè)極大的考驗(yàn)。

該拱橋建成后將成為深圳市軌道交通的標(biāo)志性建筑，它位于深圳寶安區(qū)主干道，跨越排澇河公路橋的中央綠化帶，車流量大，兩側(cè)為排澇河既有公路橋，施工范圍狹窄，給構(gòu)件運(yùn)輸和吊裝帶來(lái)了巨大困難。

項(xiàng)目部成立了科技攻關(guān)小組，多次邀請(qǐng)專家對(duì)施工方案進(jìn)行評(píng)審和優(yōu)化，創(chuàng)新使用多項(xiàng)新技術(shù)、新工藝，成功克服多項(xiàng)施工難題。

面對(duì)拱橋系桿高度、橫向和縱向3個(gè)方向安裝難度大的問(wèn)題，在沒(méi)有成熟的經(jīng)驗(yàn)可借鑒的情況下，技術(shù)攻關(guān)小組反復(fù)試驗(yàn)，日夜攻關(guān)，自行研制了“激光定位裝置”并在全國(guó)首次成功運(yùn)用，保證了拱橋的安裝質(zhì)量和美觀，實(shí)現(xiàn)全橋高精度安裝，誤差控制在2毫米之內(nèi)。

在拱橋安裝過(guò)程中，要把78噸重的構(gòu)件精準(zhǔn)地安全裝到60多米高的位置上，施工難度大，傳統(tǒng)的龍門(mén)吊吊裝等工藝無(wú)法實(shí)現(xiàn)直接吊裝。項(xiàng)目部多次論證，創(chuàng)新使用了“梁上接力”吊裝工藝，即把構(gòu)件先吊裝到梁上，再?gòu)牧后w上安裝到位，填補(bǔ)了國(guó)內(nèi)城際鐵路鋼箱系桿拱橋高位吊裝技術(shù)的空白。

施工中，鋼混斜支架鋼梁拼裝技術(shù)、拱腳精確定位技術(shù)等多項(xiàng)新技術(shù)的使用，不但成功解決了高位、大跨和場(chǎng)地受限等困難，而且建成后的鋼拱橋線型直順，11萬(wàn)套螺栓和6056條焊縫合格率100%，同時(shí)，安全進(jìn)度可控，成本大大降低。

首鋪段鋪軌施工現(xiàn)場(chǎng)

右幅主橋轉(zhuǎn)體前（吳盛洋 攝）

轉(zhuǎn)體過(guò)程中（譚貴中 攝）

監(jiān)控轉(zhuǎn)體速率（吳盛洋 攝）