山東潤科推動武深高速公路建設順利進行！

    山東潤科數控科技有限公司成立于2009年，至今十幾年時間，已經歷了跨越式發展，通過多項產品認證，產能一千臺以上，是行業的規模企業，是一家專業從事鋼筋籠繞筋機、鋼筋籠滾籠機、鋼筋彎曲中心等專用設備研發、制造的高新技術企業，擁有多項自主知識產權，是我國眾多高鐵、高速、橋梁項目的指定供應商。

    生產各種通用及專用鋼筋籠滾籠機，適用于各種樁基內鋼筋籠制造，潤科鋼筋籠滾籠機運行中工作原理:根據施工要求，鋼筋籠的主筋通過專用模具制作完成（包括內支撐），把鋼筋籠主筋放在鋼筋籠繞筋機上，把盤筋（繞筋）端頭先焊接在一根主筋上，然后通過傳動托輥旋轉以及小車的移動把盤筋繞在主筋上，同時進行焊接，從而形成成品鋼筋籠，托輥滾動速度可根據操作手的熟練程度從低到高任意調整，盤筋間的間距可根據施工要求隨時改動，同時可預先設置好參數，一個鋼筋籠包括加密區、預留區到達指定位置，間距自動改變，鋼筋籠一次性成型，極大提高了工作效率。

進入4月以來，武深高速公路新豐至博羅段各標段的施工人員正加班加點，趕在廣東“梅雨季節”到來之前，奮力完成施工任務，確保2018年底實現全線通車。

該高速公路全長108公里，投資概算約147.6億元。線路沿線經過廣東韶關、惠州等市區，是一條打通粵北山區的重要交通工程。2015年下半年，該高速進入全面施工階段，經過近3年時間的緊張建設，高速公路主體已基本完成，全線的多項重點控制性工程已經順利實現了節點目標，按期實現了線路拉通。目前，該高速公路的線上土建工程已陸續交驗，路面、綠化、交安等工程正有序展開。

該高速公路管理處主任蘇堪祥說，公路穿越“喀斯特”地貌廣泛發育的粵東、北部山區，施工過程中，他們遭遇的巖溶區域就達到154處，給工程推進造成了很大的影響。

參與該工程建設的十四局集團建設者介紹，他們在橋梁樁基施工中曾多次洞穿多層串珠式地下溶洞。據他們統計，建設過程中，他們洞穿的溶洞深度累計約1950米，其中，單個溶洞最大洞室高度達到20多米，串珠溶洞最多達到6層。

此外，高速公路沿途是風景秀美的山區地帶，自然生態和旅游資源十分豐富，為了保護沿線的綠水青山，在線路選址階段，建設單位嚴格控制橋隧比，通過減少隧道、高填、深挖路基等分項工程，最大程度上減少對山體的永久性破壞。

在建設過程中，他們還提出“無死角”綠化方案，對線路視野范圍內的每一個區域都進行了植草和植樹覆蓋，還將長達22.5公里的橋梁工程的橋底裸露地表進行了綠化。針對路基邊坡他們提出了“弧形邊坡”理念，不僅能增加工程結構的穩定性，還能最大程度還原原始的山體地貌，讓工程融于自然，更有利于植被保持。

該高速建成后將與博深高速對接，還與大廣、廣河、廣惠高速相接，進一步拉近惠州與廣州的距離，有利于惠州加快融入粵港澳大灣區。全線建成通車后，還將大大緩解京港澳高速公路車流壓力，今后從惠州市區駕車到武漢將縮短至9小時以內。

十八局集團擔負施工的雄安新區 “千年秀林”造林現場（石小東 伍振 攝）

大坪特大橋

列車通過大坪特大橋

首鋪段鋪軌施工現場

右幅主橋轉體前（吳盛洋 攝）

轉體過程中（譚貴中 攝）

監控轉體速率（吳盛洋 攝）