1.電動(dòng)機(jī)過熱

　　1)、電源方面使電動(dòng)機(jī)過熱的原因

　　電源方面使電動(dòng)機(jī)過熱原因有以下幾種：

　　a、電源電壓過高

　　當(dāng)電源電壓過高時(shí)，電動(dòng)機(jī)反電動(dòng)勢、磁通及磁通密度均隨之增大。由于鐵損耗的大小與磁通密度平方成正比，則鐵損耗增加，導(dǎo)致鐵心過熱。而磁通增加，又致使勵(lì)磁電流分量急劇增加，造成定子繞組銅損增大，使繞組過熱。因此，電源電壓超過電動(dòng)機(jī)的額定電壓時(shí)，會(huì)使電動(dòng)機(jī)過熱。
新聞:盤錦ULVAC生產(chǎn)廠家

會(huì)上，工信部副部長辛國斌直言：我國機(jī)器人產(chǎn)業(yè)已出現(xiàn)‘高端產(chǎn)業(yè)低端化’的趨勢。他表示，機(jī)器人產(chǎn)業(yè)要避免盲目擴(kuò)張和低水平重復(fù)建設(shè)。6月16日，由沈陽新松機(jī)器人、安徽埃夫特、南京埃斯頓、廣州數(shù)控等10家機(jī)器人企業(yè)發(fā)起成立機(jī)器人TOP10峰會(huì)。近日在沈陽成立，參與此次峰會(huì)的10家企業(yè)發(fā)布聯(lián)合宣言，將加強(qiáng)行業(yè)自律、提倡公平競爭、強(qiáng)化產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新、打造機(jī)器人企業(yè)。近年來，我國與機(jī)器人相關(guān)的企業(yè)數(shù)量快速增加，在行業(yè)熱得發(fā)燙的局面下，骨干企業(yè)的上述聯(lián)合宣言一定程度上也反映出行業(yè)軟肋。

　　b、電源電壓過低

　　電源電壓過低時(shí)，若電動(dòng)機(jī)的電磁轉(zhuǎn)矩保持不變，磁通將降低，轉(zhuǎn)子電流相應(yīng)增大，定子電流中負(fù)載電源分量隨之增加，造成繞線的銅損耗增大，致使定、轉(zhuǎn)子繞組過熱。

　　c、電源電壓不對稱

　　當(dāng)電源線一相斷路、絲一相熔斷，或閘刀

　　起動(dòng)設(shè)備角頭燒傷致使一相不通，都將造成三相電動(dòng)機(jī)走單相，致使運(yùn)行的二相繞組通過大電流而過熱，及至燒毀。

　　d、三相電源不平衡

　　當(dāng)三相電源不平衡時(shí)，會(huì)使電動(dòng)機(jī)的三相電流不平衡，引起繞組過熱。由上述可見，當(dāng)電動(dòng)機(jī)過熱時(shí)，應(yīng)首先考慮電源方面的原因。確認(rèn)電源方面無問題后，再去考慮其他方面因素。

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　　2)、負(fù)載使電動(dòng)機(jī)過熱的原因

　　負(fù)載方面使電動(dòng)機(jī)過熱原因有以下幾種：

　　a、電動(dòng)機(jī)過載運(yùn)行

　　當(dāng)設(shè)備不配套，電動(dòng)機(jī)的負(fù)載功率大于電動(dòng)機(jī)的額定功率時(shí)，則電動(dòng)機(jī)長期過載運(yùn)行(即小馬拉大車)，會(huì)導(dǎo)致電動(dòng)機(jī)過熱。維修過熱電動(dòng)機(jī)時(shí)，應(yīng)先搞清負(fù)載功率與電動(dòng)機(jī)功率是否相符，以防盲無目的的拆卸。

　　b、拖動(dòng)的機(jī)械負(fù)載工作不正常

　　設(shè)備雖然配套，但所拖動(dòng)的機(jī)械負(fù)載工作不正常，運(yùn)行時(shí)負(fù)載時(shí)大時(shí)小，電動(dòng)機(jī)過載而發(fā)熱。

　　c、拖動(dòng)的機(jī)械有故障

　　當(dāng)被拖動(dòng)的機(jī)械有故障，轉(zhuǎn)動(dòng)不靈活或被卡住，都將使電動(dòng)機(jī)過載，造成電動(dòng)機(jī)繞組過熱。故，檢修電動(dòng)機(jī)過熱時(shí)，負(fù)載方面的因素不能忽視。

新聞:盤錦ULVAC生產(chǎn)廠家五是加強(qiáng)宣傳，促進(jìn)典型經(jīng)驗(yàn)的推廣應(yīng)用，在船舶行業(yè)選取1~2家船舶企業(yè)樹為標(biāo)桿，著力打造智能船廠樣板間，帶動(dòng)國內(nèi)其他造船企業(yè)的發(fā)展。實(shí)施船舶中間產(chǎn)品智能制造在我看來，我國造船工業(yè)存在產(chǎn)品競爭優(yōu)勢不突出；技術(shù)普遍落后；管理體制機(jī)制不完善三大問題。專家組組長、上海交通大學(xué)常務(wù)副校長林忠欽院士說，《意見》的組織出臺(tái)主要是以提升我國造船質(zhì)量、效率和效益為核心內(nèi)容，以精益、數(shù)字、自動(dòng)、智能等技術(shù)應(yīng)用為主線，實(shí)施船舶中間產(chǎn)品智能制造。