M040-104B美國moog穆格伺服閥，廠家制造葉片泵

在理論優勢方面。現在奧迪在全球發布的發動機還都采用均質燃燒模式，這不是說分層燃燒不可實現，而只是說分層燃燒實施的成本或時機還不成熟。主要表現在分層燃燒用稀混合氣，提高了缸內溫度也提高了氮氧化物這樣的有害排放物。對于稀混合氣，普通的三元催化器很難把氮氧化物轉換干凈，那么需要額外

的降低氮氧化物的催化轉換器，無疑加重了空間和成本的負擔。另外，現階段高硫含量的汽油對此催化器損害很大，因此還有改造煉油設備，提升燃油品質的成本。沒有了分層燃燒會不會讓發動機的原有優勢蕩然無存答案是否定的。即使沒有應用分層燃燒，發動機還有能提升壓縮比，降低燃燒殘油量的特點。發動

機采用缸內直噴，汽油在缸內蒸發產生內部冷卻效果，這樣就降低了爆震的可能性，可適當提升壓縮比。而為20毫米，其上部開有雙螺旋槽，槽深2毫米。螺旋槽的上螺旋邊與下螺旋邊位置不同，螺距不同，旋向相反。在兩個螺旋槽之間有環形槽和垂直槽，且三槽相通。柱塞頂面中心垂直油孔與環形槽中的兩個徑向

孔相通。柱塞部對稱的切出兩凸塊做為鍵與調節齒圈上的鍵槽配合。柱塞地面與推桿頭接觸。柱塞套裝于泵體內。在柱塞套圓柱體

得減去定子繞組中的銅損耗，便是輸出的有功功率電功率另外，同步發電機還需要輸入一個勵磁功率